改革开放20多年来，我国汽车工业发生了巨大的变化，轿车制造水平正在迅速接近国际水准。但是，具有自主知识产权的民族品牌轿车市场占有率却很小，长期以来形成了洋品牌一统天下的局面。究其原因，主要是轿车工业的主流企业都是合资公司，轿车产品和技术一直掌握在外方手上，中方缺少开发自主权。很明显，单靠合资企业和引进技术，中国汽车很难形成自主开发能力。没有自主开发能力，中国汽车产业在与跨国巨头们的竞争中就只能甘拜下风。

　　今年以来，哈飞、奇瑞等民族品牌的迅速崛起成为我国汽车工业发展的一个可喜现象。尽管合资企业、外国品牌在国内轿车市场依旧占据着主导地位，但洋品牌一统天下的局面已经逐渐成为历史。在许多人的印象中，具有民族品牌的哈飞是个以生产“松花江中意”、“松花江民意”等微车产品为主的微车企业，但在今年4月份的上海车展和7月份的长春车展上，布满哈飞轿车、跑车甚至是概念车的展台告诉人们，随着中国汽车业的成长，哈飞的品牌早已有了新的内涵和质的飞跃。

　　业内人士认为，哈飞“中意模式”代表着民族汽车品牌追求开放自主型发展的成功探索。简言之，就是哈飞积极走出国门，通过与意大利平尼法瑞纳汽车设计开发公司结成战略合作伙伴关系，一方面携手开发出具有哈飞自主知识产权的汽车产品，另一方面在合作的过程中培养锻炼出一支属于自己的产品研发队伍。目前，哈飞已有100多人次在意大利平尼法瑞纳设计公司工作过，涉及车身、电器、底盘、总体、工艺等多个专业，形成了一支具有相当的独立开发能力的汽车研发团队。

　　如今，哈飞与平尼法瑞纳公司的合作经历了8年的风雨，双方共同开发的汽车产品从原来的微车产品发展到轿车产品，而在双方合作过程中锻炼出来的哈飞自己的技术开发队伍也成功地独立开发出了“哈飞民意”等适应国内汽车市场发展的新产品。事实证明，这些产品在市场上受到了消费者的认可和追捧，哈飞汽车正在步入发展快车道。

　　哈飞“中意模式”为国内汽车企业发展民族品牌提供了可供借鉴的思路，引发吉利、奇瑞等厂家纷纷效仿。

　　众所周知，企业的软硬件设施，包括资金、厂房、生产线、设备、产品、人才乃至管理流程等等都是可以被模仿的，而品牌却是一个企业在发展过程中形成的不可以仿造的独有资源。这些年，关于中国汽车工业发展思路、尤其是如何形成自主开发能力的探讨可谓仁者见仁、智者见智。闭门造车、固步自封自然是不可取的，坚持对外开放是一条基本方针，但企业在对外开放的具体落实上却形成了两种做法———开放自主型和开放依赖型。前者在与国外企业的合作中积累了经验，锻炼了自己的队伍，而后者却始终无法摆脱被对方牵着鼻子走的境遇。

　　按照国际上的通行惯例：开发全新轿车平台，周期5～10年，耗资几十亿美元；开发全新轿车车身，周期3－5年，耗资10～20亿元人民币；对现有车型进行改装，周期1~2年，耗资约4亿元人民币。

　　那么，中国汽车企业能否形成完全的自主开发能力？中国汽车能否实现完全的自主开发？对这个问题，不仅许多外国人持否定态度，不少有着跨国汽车公司工作经验的中国人也这么认为。然而，哈飞却用自己的成功回答了令许多外国人和不少中国人都置疑的这一敏感问题，走出了一条自主型开发的成功之路。对此，哈飞的体会是，从低端产品做起，以我为主，与国外联合设计开发在市场上过硬的车型，不断培养队伍，提高自己的设计研发能力，最终实现自主开发，使产品具有完全自主的知识产权，走向国际市场。

　　自主开发已成为制约我国的民族汽车品牌发展的瓶颈，解决自主开发问题关系着中国汽车业发展的成败。当然，要实现我国汽车产品的自主开发，绝非一朝一夕之功，应该循着“官、产、学、研”并进的思路，形成一套整体的规划，同时国家要对有关企业给予相应的政策扶持。

　　（来源：■徐骋志）