本报记者 涂露芳 五环路修得咋样了？日前记者来到南五环最后40公里施工工地。
记者看到，刚铺上底油的路面宽阔平坦，新栽的稚嫩小松在隔离带上摇曳生姿，一些大型交通标志牌已经就位，翻斗车、铺油机、大吊车来来往往，烈日下到处是建设者们忙碌的身影。组织五环路施工的首发公司有关负责人表示：“铺油、绿化、交通标志、通信各项施工交叉作业同步推进，目前是扫尾阶段，五环路10月底将具备全线通车条件。”
五环路四期东起京津塘高速，西至京原路，连接亦庄经济开发区、南苑、丰台等地区，将使这一带的交通条件大为改善。据现场技术专家介绍，由于采用了十多项新技术，五环路的修建水平与其它道路相比又有了较大提高。
从宛平城向北沿永定河岸前行，远远就看见五环路在石景山南站附近划出一道优美的弧线，弧线中心处气势宏伟的斜拉桥高高耸立。这是北京第一座转体斜拉桥，14000吨的桥身转体创下了转体重量的世界第一，转体长度的亚洲第一。斜拉桥跨越丰沙线、京原线、首钢专用线等7条铁路线，每隔三五分钟就有一趟列车呼啸而过。北京铁路建设集团施工负责人自豪地说：“转体斜拉的设计为铁路部门减少了数千万元的损失，如果采用传统的架桥方式，铁路线将中断两三个月，运营损失足够再造一座斜拉桥。”
在斜拉桥工地附近，记者看到穿越宛平城的下沉式路堑施工也进入扫尾阶段。这条长约700米的大拉槽保证了五环路不对卢沟桥和宛平城的文物景观造成破坏。大拉槽紧邻永定河岸，既要防止地下水渗透，又要具备抗洪能力，还要及时排出下沉地带的雨水，工程难度不小。技术人员介绍说：“为解决防水难题，大拉槽混凝土层下面铺设了宽大的防水毯，这在北京还是首次采用，防水毯中间包着膨润土，遇水膨胀能形成严密的防水隔离层。”
京山铁路高架桥是五环路上另一大技术亮点，它在全国首次采用了体外可更换预应力张拉索技术。与普通桥梁张拉索深埋在钢筋混凝土桥体之中不同，这座桥的张拉索安装在桥体外，当桥梁使用一定年限后，施工人员可以从预留的通道钻进去更换老化的张拉索，使桥体恢复强大的承载力。这项技术在世界范围都属前沿领域，将为桥梁老化的难题提供解决方案。
此外，红山口高架桥为提高抗震标准，在全国公路桥梁上首次安装了减震支座；建在大垃圾坑上的阜石路立交桥，为稳定路基采用高分子材料改良土质特性；五环路道牙砖采用德国进口设备挤压成型，免除了水泥砖烧制的环境污染，还不怕冰冻雪融的侵蚀……
众多新技术新材料的使用，使五环路的性能、耐久性有了很大提高。这条环城高速路全线通车后，将串起机场高速、京沈高速、京开高速、京石高速、京承高速、八达岭高速、京津塘高速、京通快速路等重要放射线和10个边缘集团，北京过境车辆将被完全拦截在市区之外。
图为石景山南站斜拉桥。费龙光摄
|
