历经50年坎坷的山东汽车工业，进入新世纪第三春，好戏连台——

　　岁末年初，青岛颐中汽车公司刚刚与一汽集团“联姻”，就拿到了6500辆“猎豹”轿车的生产订单；

　　4月24日，在上海通用烟台东岳汽车有限公司，赛欧经济型轿车以每小时16辆的速度下线；

　　6月9日，9年的马拉松式谈判后，中国重汽集团与瑞典沃尔沃公司合资项目在北京钓鱼台国宾馆签字……

　　汽车是我省重点培植的支柱产业。这些接踵而至的喜讯，又一次引发了各地发展汽车工业的热情。日前召开的全省汽车工业会议明确提出，到2005年整车生产能力要达到80万辆，2010年达到170万辆，全行业工业增加值占到全省规模以上工业的10％。有关部门预测，如果上述目标如期实现，按50％省内配套和销售计算，2005年我省汽车工业就可直接提供30万个就业岗位，比现在增加近10万个，间接就业人员超过200万，拉动我省钢铁、机械、橡胶等上下游产业1800亿元。

　　前景固然美好，现实却不容盲目乐观。“在国外汽车巨头大举抢滩中国，国内汽车市场竞争格局基本成形的今天，头脑发热，遍地开花，注定死路一条。要想在竞争惨烈的汽车大战中占有一席之地，首先要当好配角。”一直从事山东汽车产业发展规划编制工作的省经贸委产业政策处处长王万杰说。

　　烟台车身公司绝处逢生，就是最好的例证。

　　1997年，我省与韩国大宇合资78亿元，兴建国内最大的汽车发动机及零部件项目。天有不测风云。在亚洲金融危机的打击下，大宇汽车破产，山东大宇项目也被迫停产。为重新启动大宇发动机项目，2001年初，烟台车身公司动工。遗憾的是，9亿元投进去了，由于既无名气，又缺少规模生产能力，投产一年多总共才卖出去200多辆车。当地政府心急如焚。时任省长的张高丽一语中的：“有一个好车型，更要有一个好的合作对象。”

　　思路一换天地宽。2002年12月，在省和烟台市撮合下，烟台车身公司被国内最大的合资企业———上海通用整体收购，成为赛欧轿车生产基地。今年，赛欧轿车在烟台的产量可达3·4万辆，预计明年将达到10万辆，2007年达到30万辆。与其一墙之隔的大宇发动机项目随之迎来重启的曙光。

　　当好配角，照样能赚大钱。类似的事例不只烟台一家。青岛汽车厂“赠送”给一汽集团后，很快走出困境，去年销售收入118亿元，上缴税收在青岛工业企业中仅次于海尔集团。

　　省内汽车企业要甘当国际、国内巨头的配角，省内企业之间也不例外。烟台汽车制造厂放下省属老资格国有企业的架子，与“农哥们”时风集团达成合资、合作协议，双方发挥各自的技术、资金和销售网络优势，联手打造轻型汽车制造“航母”。业内人士对此番合作的前景看好。

　　遗憾的是，这样的合作，在我省汽车工业企业之间还是凤毛鳞角，多数企业仍在各自为战，都想“一柱擎天”，又都上不着天，下不着地。就拿汽车改装厂来说，仅济南一地就有近20家，多数又分属邮政、环卫、园林诸多部门，但像红旗考格尔这样的大企业却只有一两家。有专家建议，如果以其中有实力的企业为龙头建立工业园，将这些分散的资源加以整合，济南完全可以在国内改装车市场占据一席之地。

　　汽车工业的竞争，说到底是规模和实力的较量。目前国际主要汽车生产企业资产规模和营业收入都在千亿美元以上，每年仅技术开发费就高达几亿甚至几十亿美元，新产品层出不穷。为争夺潜力巨大的中国市场，各大公司与国内企业合资合作的步伐明显加快。在国内，一汽、上汽、东风三大集团的资产规模达2024亿元，占全国汽车行业的62·66％。反观我省，到2002年底有汽车生产企业近300家，其中整车企业11家，改装车企业53家，规模以上的发动机及主要零部件企业近200家。这么多企业加一块，总资产仅相当于一汽集团的四分之一。在这种情况下，我省绝大多数汽车生产及配套企业若依旧“躲进小楼成一统”，不要说发展，以后的生存都成问题。

　　发展才是硬道理。对单个企业来说，当主角也好，当配角也罢，只有规模做大了，实力上去了，汽车工业才能在整个山东经济发展的大舞台上唱好主角，成为支柱。