新华网贵阳9月8日电（记者王丽）9月5日上午10时，记者沿西南出海通道行至川黔两省交界处的湾潭大桥，看到两端的货车排成长队等待逐一过桥，而客车则需人车分过。过往的司机与乘客怨声载道，但面对这座已十分脆弱的“危桥”，安全要比方便更重要。

　　这只是2001年贯通的西南出海大通道大纳（贵州大方至四川纳溪）公路段上的危桥之一，与其相隔不足10公里的另一座余家沟大桥，也在8月初被交通部等有关部门检测和鉴定为“危桥”，不得不采取单车过桥的通行方式。贵州省大方县路政管理中队中队长章迪说，“这两座设计使用年限为50年的公路桥，只使用了10年就因破损严重无法正常通车，令人痛心。7月中旬两桥曾发生险情导致出海通道中断十多天，如今虽勉强修复使用，但单车通行还需持续8个月，要等投资近2000万元的两座新桥建成时才能结束。”

　　坑坑洼洼、修修补补，严重受损的大纳公路实在难与“大通道”的名称相符，而这条公路最沉重的负担就是“超限运输”。西南出海通道自贯通起，就是我国西北、西南地区连接两广、沿海地区的必经通道。交通部门统计，大纳公路每日过往车辆平均达2200多辆。而沿途公路养护和路政管理部门的人员告诉记者，这些车辆中，三分之二是大型货车和客车，最多时有90%以上的货车超载。这条路设计载重最高能力为汽车单轴20吨、双轴35吨，但行驶的货车中，最高时超限高达三四十吨，对公路造成了严重破坏。

　　章迪说，大纳公路1998年建成通车，全部为二级混凝土路面，设计使用年限为15年。但这条曾被评为省级样板工程的优良路，几年工夫就“遍体鳞伤、满目疮痍”，连片的路面和路肩出现破碎、龟裂，无法正常通行。2001年，交通部门投资2000万元对这条公路进行了大修，今年又开始了第二次大修，预计投资将达4000万元。

　　记者沿大纳公路走了一个来回，看到大部分路面虽然平整，却落满了“补丁”。在这些新铺就的路面旁，随处可见堆放着的路面碎块，而工人们正在抓紧抢修的施工点有近20处。一位养路工人告诉记者，这两年，大纳公路至少三分之一的路面被重新修补过，而重车压过后出现裂缝、沉陷等现象每天又在增加。

　　超限运输已成为公路基础设施的“第一杀手”。有关部门统计，2000年至2002年3年期间，贵州省公路因货运超载受损面积高达498万平方米，四类以上危桥已达209座。由于超限运输，全省用于国道省道的“补丁费”超过5亿元；用于干线公路、桥梁改造及加固的投入资金达1.2亿元。从今年6月份起，贵州省交通等部门已开始在主要路段上开展超限运输专项整治工作，严格限制车辆超限运行，超过规定载重量的汽车将被强行卸货。（完）（来源：新华网）