新华网呼和浩特9月8日电（记者惠小勇、李包宁）一辆辆车厢又高又宽、载重超过自身核载量四五倍甚至十多倍的拉煤车，以每小时三四十公里的速度“爬行”在公路上，遇到轻微的坡道便“喘起粗气”……近年来，在内蒙古自治区中西部、山西省北部、陕西省北部的公路上，记者多次看到过这种超载、超限车辆。

　　内蒙古自治区交警总队交通秩序管理支队队长乔河告诉记者，超载车不仅严重损坏了公路桥梁、偷逃了超载部分的国家税费，而且成了交通阻塞、安全事故频发的祸首。今年8月19日，110国道内蒙古兴和县境内，发生了一起21辆汽车连环相撞，8人死亡、6人重伤、2人轻伤的特大交通事故，就是一辆核载10吨而实际载重量达到56吨的大货车在下坡行驶时，制动失灵，直接冲向前方停靠的20辆汽车造成的。

　　知情人士介绍说，超载车辆出现于上世纪90年代中期，2000年以来骤增。这种车辆的产生源于两个方面。一是一些正规的载货汽车生产厂家在汽车出厂时就做了不少“大吨小标”的手脚，有的把轮胎上面的弓子板加厚加宽，有的把车厢做得宽大一些，给超载留足了余地，使得一些核载30吨到35吨的重型车实际可拉100吨的货。二是车主为了多拉货，花钱请汽车修理厂家和个体修理户将小吨位货车的马槽加高、加宽，改装成超载车。

　　在呼和浩特市城郊府兴营一带，记者暗访了两家个体汽车修理厂。第一家的年轻老板听说我们要改装车辆，立刻熟练地介绍改装办法：可以加装两个辅轮和一个后桥，然后将汽车马槽加长或加宽，还可以用大梁内套一个小梁的办法加固大梁。旁边一位正在修车的运煤司机说，一辆原装20吨的“解放143”卡车，花三五千元加装辅轮和后桥后至少增加载货10吨，这点改装费，从乌海往河北拉上一车焦炭就赚回来了。他还指点说：“现在交警、路政管得紧，有时要拿氧焊机割超高的马槽，你们见到货车聚堆儿的地方千万不要前行，可以绕便道走或等天黑后再走，也可给检测站、载卸场的人花点钱看能不能放行，如直接花钱不行，就找托儿，一般花150元至200元就能过。”在另一家规模较大的汽车修理厂，姓李的老板告诉记者，不仅改装没问题，还能代办正常手续。

　　呼市郊区并不是汽车改装厂家聚集的地方。改装业务真正红火的地方在内蒙古准格尔旗喇嘛湾镇、兴和县、丰镇市以及山西大同市等地。乔河告诉记者，车辆改装当中的奥妙不少，仅加一两片弓子板，给轮胎内胎上缠篷布等小改装，就可以使一辆货车载重量增加四五倍；而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，可以十来倍地增加载重。这些改装车，除了马槽容易辨认外，其它的不好检测，因此，治理超载车，应从把好生产关、打击改装厂家开始。（完）（来源：新华网）