朱西蓉 邓莉娜 《世界新闻报》记者 鲁晓冬

　　作为我国首次与外方合作研制的、全新的轻型多用途的新一代外贸后继机，枭龙／FC－1型飞机项目突破了过去研制飞机仅靠国家投资的单一模式，是我国航空工业利用外资实行整机技术输出的重要标志。

　　拼了！

　　2001年2月，经过长达7年的艰难谈判，枭龙／FC－1型战斗机终于迎来了研制计划的正式确认，用户方明确表示要全力加速枭龙／FC－1型战斗机研制进程，并对首飞时间提出严格的要求——只给两年半时间。

　　两年半时间研制一架新机，简直就是神话！然而，合同已经签订，军令状已经立下，中航一集团已经没有退路，作为飞机设计单位的成都飞机设计研究所更没有退路。

　　从1994年航空工业总公司决定把枭龙／FC－1型战斗机设计任务交给成都飞机设计研究所时，该所就随时准备应战。然而，让研究所始料不及的是，一直悬而未决的枭龙研制计划一确定下来，就猛然“提速”，没有一点缓冲余地。

　　中航一集团公司总经理刘高倬在枭龙研制动员会上号召全体参研人员为国家的荣誉而战，为集团公司的荣誉而战，确保飞机按时首飞。

　　期限已经确定，怎么办？成都飞机设计研究所广大职工发出了震耳誓言：认了！拼了！全所一线、机关、后勤的同志们认识高度统一，他们决心迎难而上，誓保发图。

　　为给型号发图提供强有力保障，所长李文正率有关所领导和管理机关同志深入发图一线现场办公，对设计室反映的问题，能现场拍板的当即决策，需研究解决的责成管理机关立即就办，为发图打开一路“绿灯”。

　　各研究室从一开始就实行“611”工作制，每周工作6天，每天工作11个小时。到了攻坚阶段，他们甚至实行“711”、“712”工作制。不论是严寒还是酷暑，设计人员办公室的灯光总是亮到半夜，包括刚分来一年的年轻同志，都要室主任去“轰”，他们才肯回家。有的设计员整天披星戴月，家已经成了仅仅是累昏了便能倒头就睡的地方。

　　2002年9月16日，枭龙／FC－1型战斗机原型机试制实现部装开铆，成都飞机设计研究所的设计人员以顽强的毅力完成了被不少人认为是“不可能完成的任务”。中航一集团领导在开铆仪式上称赞，10个月时间发出数万张A4生产图，成都飞机设计研究所创造了中国航空史上的奇迹！

　　枭龙战机研制大事记

　　枭龙原型机的加工生产现场热火朝天，部装总装车间灯火整夜通明。研究所跟试人员深入到生产第一线，与成飞公司同志团结协作、精心组织，实行三班倒，最大限度地加快枭龙的生产步伐。

　　2个月后，枭龙／FC－1型战斗机全机电网地面试验台打响第一炮；随后，倒飞试验台组建再次报捷；接着，燃油、液压、飞控、航电、环控、舱盖试验在短短几个月内相继组建成功。

　　2003年4月15日，01架原型机完成部装；

　　2003年5月31日，01架原型机顺利完成总装，交付试飞站；

　　2003年6月23日，01架原型机发动机顺利实现首次开车，枭龙的“心脏”开始跳动；

　　2003年6月27日，01架原型机顺利实现首次滑行；

　　2003年8月8日，02架原型机首飞前静力试验圆满完成；

　　2003年8月25日，01架原型机胜利完成了首次试飞。

　　向科学要效率

　　“工欲善其事、必先利其器”。为提高工作效率保证研制发图质量，研究所建立了一系列与国际接轨的项目管理机制，采用了并行工程、质量与可靠性管理系统，数字化设计、制造、管理系统等先进的设计手段，以促进枭龙／FC－1型战斗机研制全线高效率、高节奏地快速运行。

　　在新机的设计中，研究所充分采用信息化的数字设计技术，全机图纸100％计算机化，运用电子文档进行管理，最大限度地减少设计错误和不协调问题，大大提高了设计效率和产品设计质量。

　　三维模型的使用，实现了设计与工艺部门的信息共享，使生产部门能够提前进行工艺设计、工艺规程设计、进行数控零件编程、工装模具设计，大大提高了工程效率，缩短了研制时间，这在以往的型号设计研制中是难以想象的。

　　研究所全面开展并行工程，一边设计、一边发图、一边制造、一边试验，各个研制阶段高度平行交叉，由此获得了2个月完成分区协调，6个月发出结构图纸，10个月完成全部生产图，8个月完成8大试验台组建及机上试验任务的最新纪录，取得结构设计、结构分析、系统设计、工艺设计、工装设计、数控编程几乎同时完成的辉煌业绩。

　　严格控制设计成本

　　多少年来，成都飞机设计研究所承担的飞机设计任务，从来就是国家投资的，按计划拨款的国防项目。而枭龙／FC－1型战斗机项目的特殊性，既要满足用户提出的战技术性能要求，又要保证一个比较低的设计成本，这是从未遇到的问题。但是，降低成本，提高效率，从产品的价格中获得利润，是市场经济不变的法则，必须适应。

　　在首次遭遇全成本核算时，研究所抓住效率与管理这两个关键要素，围绕枭龙／FC－1型战斗机设计成本工作，采取了一系列行之有效的措施。

　　首先，广泛采用信息化数字技术等新的设计手段与技术，提高工作效率，缩短工作周期，从而达到降低研制成本的目的；其次，充分采用所内现有成熟技术节省研制费用，在标准件和零部件的选择上尽可能满足精确和低成本的要求。

　　面对多项重大试验具有技术含量高、进度紧、投资额度大等特点，研究所建立了二级核算成本统计，在各项计划的管理中，对人时、人数及资金投入等成本控制要素进行跟踪，项目结束后将预算与实际成本进行比较。对全所各单位、各专业下达质量成本控制任务，设立单位成本预算员，明确责任，建立台帐，制定相应的检查、考核和奖惩措施，将质量成本工作与单位的经济利益挂钩。这一系列管理办法，使枭龙／FC－1型战斗机的质量成本得到了有效的控制，并为研究所将来参与市场竞争，进行航空产品的成本控制积累了宝贵的经验。

　　再创新辉煌

　　正是成都飞机设计研究所全体员工忘我的敬业精神，科学的研制管理模式以及严格的设计成本控制，有力地保障了枭龙／FC－1型战斗机在短期内成型，并达到了国际用户提出的综合作战水平。 在枭龙战斗机的研制过程中，成都飞机设计研究所大量采用的先进技术，为我国未来研制新机提供了更广阔的发展空间。枭龙／FC－1型战斗机研制工作取得的巨大的成功，不仅是中航第一集团公司走出国门，参与国际军机市场竞争的成功探索，也是中国航空工业再创新的辉煌的开始。

　　中国“枭龙”战斗机首飞成功专题报道

　　能力部分

　　“里根”号属“尼米兹”级航母，它所具备的对陆攻击能力已经相当强大。在对陆实施两栖作战时，它可携带500－600名陆战队员及30－40架武装直升机进行联合突击；在垂直登陆时，可在1.5小时内，将600名陆战队员投放到战场纵深100公里范围内的任何地方；

　　此外，每天还可以为陆地作战提供150余架次的近距离空中火力支援。目前，美国在役的航空母舰共有12艘，其中8艘为“尼米兹”级核动力航母。“尼米兹”级核动力航母是世界上排水量最大、载机最多、现代化程度最高的航空母舰。

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