[特别报道]质量与速度的较量 | |
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http://www.sina.com.cn 2003年09月09日07:02 湖北日报 | |
湖北日报记者孔奇志 通讯员张涤 实习生艾静莲 因为干活“慢”,“质量免检职工”成了班组不愿接收的“多余人员”,引发了江岸车辆厂新旧两种意识、观念的交锋—— “质量免检职工”下岗 中国南车集团武汉江岸车辆厂是一个具有百年历史的以铁路机车修造为主业的国有企业,2000年与铁道部脱钩,隶属的南车集团也开始施行生产招标,至此,长期处于计划经济管理下的“江车”全面进入了市场经济的竞争转轨阶段。 2002年9月,“江车”接到大批订单,为了集中优势兵力兑现月产70辆罐车的生产任务,“江车”钢一车间决定对现有生产班组进行调整,实行优化组合,提高劳动效益。 一番调整分配后,电焊工张志刚被优化组合掉了,成为没有班组愿意接收的“多余人员”。 “干活慢,磨洋工,有他会拖班组生产进度的后腿。”班组长拒收的理由很充分。 张志刚,现年33岁,1989年毕业于齐齐哈尔车辆技校铆焊班,同年进入“江车”钢一车间当了一名电焊工。 1992年,22岁的张志刚参加赴新加坡劳工的招聘考试,通过理论、操作过关斩将,他从600人中脱颖而出,与24位武汉老乡远赴重洋,开始了在新加坡吉宝船厂6年的电焊工打工生涯。 1999年,张志刚结束了与新加坡吉宝船厂的劳务合同,回到钢一车间,继续当电焊工。 新加坡6年的工作实践,给张志刚的思想意识和电焊技术镀了一层“金”。翻开张志刚的交检记录:零返工率,质检员称其为质量一流,并封他为“质量免检职工”。在质检员中有如此好的口碑,在车间领导印象中也是一个技术不错、颇具责任心的电焊工,为何反被优化组合掉了呢? 车间主任王见平心中打了一个大大的“?”。 问号变成惊叹号 为了解答心中的疑问,车间主任王见平下现场观察张志刚。几次的接触后,王见平找到了张志刚不为人所接受的原因——严谨的工作作风,高标准的质量要求。 张志刚延用了新加坡吉宝船厂的生产模式和工作作风,干活时,不管身边的同事怎么图快省步骤,他都不为所动地按操作规程作业:电流调到规定标准,施焊前一定铲药皮除药渣。近乎固执的严谨工作模式,与某些职工“抢快”的作业方式产生了绝对的时间差,往往大伙早做完活了,他还在认真细致地忙碌。罐内作业气闷、温高、灰尘大,谁也不想多呆,可如果张志刚的活没干完,罐子就无法翻转,罐内同事也就只能在一旁等待。 “‘海归派’干活就是慢!”渐渐地,身边有了抱怨之声。对此,张志刚总是一笑了之,为了照顾大家的时间,他让罐子先翻转,和同事们一起干下面的活,等同事们干完收工后,他再调转罐子独自干先前的活。埋藏在心中的“?”变成了一个大大的“!”。王见平决定将重树职工质量意识的突破口锁定在张志刚身上。 去年底,钢一车间开始了以“围歼修理习气,牢树精品意识”为主题的“张志刚现象”大讨论,在职工中大力倡导张志刚不为“修理习气”所动,始终坚持按规程标准作业的职业自律精神。 质量与速度的较量 磨洋工、干活慢的“多余人员”,一转眼成了“质量明星”、员工表率,钢一车间对张志刚的“定义”,在全体员工中激起了层层浪花。 厂领导敏锐地意识到:在“江车”向市场转型,生产经营遭遇严峻挑战的关键时刻,“张志刚现象”折射出的是百年“江车”与现代化先进企业之间从管理到制度、从习惯到文化之间不小的差距。 为此,他们从质量与速度的关系分析入手,将张志刚的“慢”与其他职工的“快”进行了一次全程跟踪比较。有一名职工,实际操作时只花了不到2.5小时,比张志刚少用1.5小时,可交验时却没能通过质检,第二天又花了整整一天时间返工、补焊。工人们心服地说:“磨刀不误砍柴工啊!” 围绕这一认识,“江车”启动了以质量文化为重点的企业文化建设,一系列管理制度相继出台,一系列技术培训也陆续开办,干部职工们在争论中转变着观念,在学习中提升业务技能,也在实践中接受检验。 这之中,当数《质量责任追溯》对江车职工影响最为深刻。以往,职工生产了废件,成本都由车间、工厂承担;现在,一人一号,一车一卡,工序上号,成本跟踪,谁干错了谁负责赔偿配件成本,赔偿金额由市场价的10%不断调高到30%、50%,甚至100%全赔。职工说,这是典型的“赔牛制”——变“放牛的赔不起牛”为“放不好牛就必须赔牛”。 C64K、G70K是“江车”产品结构调整的关键产品,在试制过程中,职工彻底摒弃了凑合、马虎的“修理习气”,坚持精密的设计、精湛的工艺、精益的制造、精确的检验、精心的服务,生产出了外观靓丽,性能优良的精品样车,也涌现出了曹丽洁、胡申伟、周志强等一大批敬业守责、视质量为生命的标兵。 7月22日,钢一车间最后一辆G70K新造车交验完毕。从3月到7月,“江车”厂产品一次交检合格率逐月上升。 工人们说,我们正在不断改造、优化适宜“张志刚”生存发展的“土壤”,终有一日,将以“江车”的“制造文化”,全面围歼以往的“修理习气”…… | |