记者　张帆　通讯员　陈文燕　2003-9-10

　　本报杭州9月9日讯　流淌千年的大运河将迎来新的繁荣期，长度位居全国第一的6486公里黄金海岸线将发挥更大的效益。这是笔者在今天召开的全省水运强省工程会议上获悉的。

　　在今后4年中，我省将投资315亿元发展水运业，新建30个万吨级以上泊位，新增高等级航道300公里，新增运力300万载重吨，使我省的集装箱吞吐能力超过700万标准箱，力争在2002年的基础上翻两番。

　　水运具有运能大、成本低、投资省、占地少、污染小等优势。据测算，内河水路运输的成本平均只有公路运输的六分之一，特别适合建材、煤炭、石油、粮食等大宗物资的运输。作为一个能源输入大省和上海的重要建材基地，浙江的水运一直位居全国前列，2002年我省水路货运量居全国第一，以大运河为中心的浙北内河航道网的运量相当于长江干线的运量。但与浙江水运大省地位不相称的是，我省的水运基础设施较为落后，航道等级和网络化水平较低，沿海港口资源布局不合理，船舶装备水平低。

　　随着我省接轨上海、融入长三角战略的深入实施，变水运大省为水运强省已迫在眉睫。面对上海国际航运中心建设带来的历史机遇和长三角地区经济迅猛发展产生的巨大运输需要，我省将加快宁波、舟山港口一体化进程，大规模改造以京杭运河为中心的浙北航道网，加快建设京杭运河和宁波港之间的重要连接线———杭甬运河。其中重中之重是宁波、舟山两港的一体化。宁波、舟山两港处于同一海域、使用统一航道和锚地、拥有同一经济腹地，在自然属性上就是一个港口，只是由于行政区划的原因，分割成两个港口。随着舟山大陆连岛工程的实施，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源连成一体，一些岛屿岸线资源的开发环境将得到根本改变。实现两港一体化，将以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的分工优势，跻身世界一流大港。