珠三角奔向轨道交通时代(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月10日09:59 南方日报

动态　　城际快轨走向敲定

　　广珠线试验段力争明年2月底启动

　　2010年前建成广珠、广深线两条主轴

　　2020年实现9个地级市之间一小时内通达

　　本报讯笔者昨日从珠江三角洲城际快速轨道交通筹备办最新获悉，珠三角城际快速轨道网总体规划已上报国家，线路走向也已基本敲定，前期工作正加速推进，从“纸上”规划迈进建设启动阶段，珠三角正向“轨道”交通时代昂首进发，力争在2010年以前建成广州—佛山、广州—珠海（含小榄—江门）、广州—深圳、小榄（顺德）—虎门四条城际快速轨道线，线路全长385公里，总投资798亿元，初步形成珠三角城际快速轨道网主骨架。

　　据介绍，继广州—佛山城际快速轨道试验段率先动工之后，广州—珠海线的前期工作也全面铺开。有关部门紧锣密鼓地跟踪落实各项工作，预计在11月前完成工可报告的提交和评审，2004年1月底试验段设计“亮相”，力争在明年2月28日启动试验段建设，整个广珠线快速轨道工程有望在2008年10月底全线竣工。

　　与此同时，广州至深圳、小榄至虎门两条线的工可准备工作，也正抓紧进行，广深线线路走向及站点布置已提出初步方案。

　　为推进珠三角城际快速轨道交通网建设，省政府专门召开常务会议对建设实施方案作了专门研究，并提出“统一规划、分步实施、整体推进”的原则，力争在2010年前建成主骨架。省委常委、常务副省长钟阳胜多次深入广州、佛山、中山、江门、珠海、东莞等地实地调研，协调站点及线路走向问题。

　　据悉，珠江三角洲城际快速轨道项目将按市场化运作和企业化管理，欢迎社会多元资本参与建设。作为珠三角基础设施项目，政府将在沿线土地开发、征地迁拆、税费等方面给予一定的政策优惠。

　　背景

　　轨道“网”住珠三角

　　《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，由省发展计划委员会于2000年6月授权广东省铁路集团有限公司，委托铁四院主编，省建设厅城乡规划处协编，至2003年2月历时两年八个月，九易其稿而成。

　　按照《规划》，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山（小榄）—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德－番禺－东莞、中山－虎门两条联络线，线网总规模约599．6公里。据有关专家测算，轨道交通的平均造价为1．5亿元／公里，是地铁平均造价的1／3，预计总投资1080亿元。规划分近期（2005年）、中期（2010年）、远期（2020年）三阶段有序进行，到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市（如上图）。

　　这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。

　　透视

　　城际交通“公交”化

　　作为我国第一条真正意义上的城际快速轨道，珠三角城际快速轨道交通有什么特点？笔者为此专门采访了省铁路集团有限公司总经理羊土生。

　　羊土生说，珠三角城际快速轨道交通的功能定位主要是承担珠三角经济区内各城市和主要中心城镇之间的客流，兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流，可以说是城际间的“公交”系统。设计最高时速达200公里，总体上达到国内领先、国际先进的技术水平。

　　轨道交通车站

　　要做城镇交通换乘中心

　　作为城际间客运交通的专线，在选线及设站上，城际快速轨道交通充分考虑最大限度吸引客流和方便换乘。尽可能与各市交通枢纽相衔接和协调，并与其主公交方式相匹配，最大限度吸引客流，方便旅客，使轨道交通成为公共交通主骨架，轨道交通车站成为城镇交通换乘中心。

　　总体上，城际快速轨道交通在站点设置中力求合理选择线型好、拆迁少、工程造价省的线路走向，该走地面就走地面，该走高架就走高架，尽量合理降低工程造价。据有关专家测算，轨道交通的平均造价为1．5亿元／公里，是地铁平均造价的1／3。

　　直达列车从广州到珠海

　　只需47分钟

　　按照《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，主要包括以下几个速度层次：一是普速城际线标准，最高速度为120公里／小时，主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平高的地区，如广佛线，其站间距离较短，采用地铁形式。二是快速城际线标准，最高速度达200公里／小时，站站停列车速度也达140公里／小时。快速城际线主要适用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和城镇相互之间的交通联系。广珠、广深线均准备采用快速城际线标准。

　　以此速度，广州到珠海直达快车旅行时间只需47分钟。站站停列车则更具备高密度优势，高峰时间其发车密度可达到2分钟一班，充分实现城际轨道交通“公交化”。

　　车辆初定子弹头式高速新车

　　羊土生透露，目前车辆选型也已有初步方案。

　　据悉，国外超过200公里时速的电动车组已成熟地投入商业运营。根据珠三角城际快速轨道交通的特点，省铁路集团公司和铁道部第四勘察设计院进行大量的分析论证工作，初步选定200公里时速列车为高速电动机组。据介绍，高速电动机组的外观为“子弹头”式的全列车流线型设计；内设则充分体现以人为本的设计理念，一等客室的座椅为1＋2排布，二等客室座椅为2＋2排布，以满足不同消费层次旅客的需求。

　　140公里时速的站站停列车外观也呈流线型，客室座椅为2＋2或2＋3排布，尽量满足较多的旅客乘坐；旅客的上下车门将参照地铁车辆，两侧各设三个双向拉门。

　　电子车票一卡通全线

　　据悉，珠三角城际快速轨道交通网将引入自动售检票系统，采用新型非接触式ＩＣ卡作为电子车票，通过ＩＣ卡电子支付系统，完成运营中的售票、检票、计费、收费、系统等的全过程自动化管理。车票有单程票、储值票、特殊票等，可实现珠三角城际快速轨道交通线网“一卡通”。

　　链接

　　线路走向及站点设置

　　广珠线：

　　起于广州地铁3号线沥窖站，经佛山顺德区、中山，止于珠海拱北，全线127．2公里。

　　初步设站15个：沥窖、南浦、陈村、北窖、伦教、顺德、顺峰山、容奇、南头、小榄、东升、中山、三乡、前山、珠海。其中沥窖站为地下站，广珠线与广州地铁3号线在沥窖站“Ｔ”型连接，可与广州地铁3号线和广佛城际线换乘；南浦站和顺德站为地面站，其余车站为高架车站。

　　小榄至江门支线全长27．6公里，设古镇、江门港、江门、江门西4个车站，均为高架站。

　　广深线

　　起于广州地铁5号线蟹山站，经东莞，止于深圳皇岗。全长132．5公里。

　　小榄（或顺德）—虎门联络线：初步方案从小榄（或顺德）经南沙至东莞虎门。

　　前瞻

　　加快粤港澳一体化

　　珠江三角洲，是广东省乃至全国经济最发达和最活跃的地区之一，也是中国通往世界各地的主要“窗口”。其高度集中的城市群发展态势，对交通运输的要求与日俱增。据统计，2000年全区完成客运量10．95亿人次，主要交通运输量趋于饱和，预计2020年的交通量将是2000年3倍左右，仅靠现有交通运输方式，实在难以满足经济发展和居民出行的需要。

　　客货分流：优化运输结构

　　作为珠三角基础设施现代化的重要标志之一，珠三角快速轨道网以大容量、公交化的优势构筑“一小时生活圈”，时空格局的“大变革”带动了珠三角地区综合运输系统水平的提升。

　　目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达到7．5万辆／日以上，远超出4．5万辆／日的设计通行能力，处于超负荷状态。因此，轨道交通每小时超过3万人次的强大吞吐能力，大可以为“不胜重负”的公路交通分忧解难，预计到2010年、2020年轨道交通客流量占城际间总客流量的13．63％和18．36％。这样，公路的运能可以更集中用于货物运输，而让客运分流到更快捷安全的轨道交通。

　　绿色环保：推动可持续发展

　　作为全国第一个城际快速轨道交通网络，以快速轨道连接珠三角地区的创新之举显得既必要又紧迫。快速轨道交通是现代化的重要标志之一，它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好等特点，是典型的“绿色交通工具”，成为当今世界交通发展的“主旋律”。建设珠江三角洲经济区城际快速轨道交通，能有效地实施市群“公交化”的战略，缓解交通紧张状况，改变城市“摊大饼”式的发展，在实现可持续发展方面优越性无可比拟。同时，“一小时交通圈”极大地缩短了穗港澳三地的时空距离，加快粤港澳经济一体化的进程。

　　资料

　　轨道交通优点逐个数

　　一、用地省，运量大，占地仅为公路的1／8。

　　二、速度高，造价低，造价仅为地铁的1／3，时速是地铁的2倍。

　　三、节约能源，减少大气污染。每单位运输量能源消费量，轨道交通仅为公共汽车的3／5、私人用车的1／6，且不会产生废油废渣。

　　四、安全性能好，交通事故极为罕见。

　　五、噪音低。公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轨道列车能将运行噪音减低至70分贝左右。

　　沿线开发商机无限

　　城际快速轨道把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，促使整个区域的产业升级和转型。

　　公交化的城际快速轨道交通必然带来沿线居民住、行、工作观念的深刻变化，住在中山、珠海，到广州工作也许会成为一种时尚。

　　因此，在沿线适宜的地方开发大型房地产社区、大型娱乐园、大型比赛场馆、大型综合超市等，应具发展潜力。

　　广佛线城际快速轨道试验段的率先动工，使佛山成了众多商家眼中的一块“肥肉”。近两年房地产业不断升温已经证明了这一点。据统计，借轨道交通利好，佛山南海区今年上半年一手房销售面积就超过74万平方米，是去年同期销售面积的200％。

　　有专家分析，轨道交通的建成，势必引起沿线土地的升值，沿线升值区域为沿线站1公里半径圈内。如果沿线综合开发做得好，会形成新的城市中心，从而拉动当地经济和城市的全面发展。

　　有专家指出，轨道交通沿线综合开发的范围相当广：在沿线适宜的地方开发商业网点和大型开发项目，如大型房地产社区、大型娱乐园、大型比赛场馆、大型综合超市等；根据沿途各市、区、镇的经济特点，发展特色市场，如陈村的花卉产业、小榄的锁具制造、古镇的灯饰产业、容桂的电器行业、虎门的服装产业等在全省甚至全国都颇负盛名，可结合各地的主导特色产业，在城际快速轨道车站及其附近建立相应的市场等。

　　此外，在物流服务、车上商务、短途旅行等方面，发展潜力也很大。

　　专题撰文　本报记者　陈韩晖　实习生　梁晓霞