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　　本报讯首都机场将投入167亿元进行扩建，新旅客航站区是首都机场本期扩建工程最核心的项目。工程将于2007年底建成，于2008年正式投入使用。

　　-首都机场为何要扩建

　　首都机场扩建工程指挥部总指挥陈国兴先生介绍：首都机场现有东、西两条平行跑道和1号、2号两座航站楼，年客运吞吐能力是3500万人次，但去年，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场2号航站楼的年旅客吞吐量已达2750万人次。而且，首都机场旅客吞吐量以每年300万人次的速度增长，即便是明年1号航站楼改建完成，首都机场的设施条件也已接近饱和，迫切需要扩建。

　　-新航站区建成后，首都机场是啥样

　　新航站楼建成后，到2015年，首都机场总旅客吞吐量可达6000万人次，其中3号航站楼的旅客吞吐量可达3500万人次。2008年奥运月期间，首都机场可满足月旅客吞吐量556万人次的需求。

　　新航站楼建成后，3个航站楼总使用面积为70万平方米，初步考虑：1号航站楼主要用于国内航班，2号也用于国内航班和国

　　内航空公司的国际航班，3号新航站楼用于中国国际航空公司及其联盟公司的航班和其他外航航班。

　　新旅客航站区建成后，首都机场可实现三大目标：按照民航战略规划，实现枢纽机场功能；满足北京奥运会的需要；塑造国门新形象，建成为世界一流的大型复合枢纽机场。

　　另据了解，1号航站楼改造后明年

　　启用，第二机场的方案也已得到国家有关部门批准，预计2010年开工，2015年建成，但目前场址还未最后确定。

　　-新航站楼如何避免现有航站楼存在的不足

　　记者在首都机场采访了一些旅客，他们反映对现有2号航站楼的不满主要是：飞机从落地到停靠，旅客等待时间长。登机前办理登机手续、通过边防、安检等通道时，排队时间长。从

　　市内到机场交通不太方便，可选择的交通方式少。候机楼门前没有实现人车分流，秩序较乱。

　　记者了解到：新航站楼从设计上就考虑到避免这些问题。据介绍：新航站区将配套建设机场进场交通工程，其中包括第二条机场高速路和轨道交通，直通新航站区；航站区内的轨道交通捷运系统，把3个航站楼相连，旅客可通过这个系统方便地去往任何一个航站楼。

　　实现人车分流，旅客进入航站楼更加方便，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。新航站区将建设可停放一万辆机动车的停车场，并设有专门的出租车待客区域。乘客在航站区内办理登机手续，或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换。

　　-供图/机场扩建指挥部