杭州日报讯（通讯员张谆记者张伟达）湖滨等地新的交通组织方案成为市民关注的焦点。为何要对交通组织进行重大的调整？昨天，记者专门走访了市交警支队支队长张强。他表示，实施新的交通组织充分考虑了各方面因素，初步估算，“交改”将使相关地区（路段）通行能力提高20％，是“大方便，小限制”之举。

　　张强说，这次市政府出台的有关西湖风景区和延安路、浣纱路交通组织方案，是市委、市政府为缓解杭州市区道路交通“两难”问题而采取的具体措施。这些交通组织措施的出台，充分考虑了现有交通状况，通过了大量的实地调查和科学论证。

　　选择庆春路和西湖大道之间的延安路、浣纱路实行单向交通，是由于湖滨地区路网结构独特，延安路在庆春路南北断面发生突变，南面为4车道，北面为6车道，浣纱路在庆春路基本成三岔路口，这有利于单向交通出口的处理，易于保持交通流的稳定性。同时区域内支路发育较成熟，成方格网状分布，且相隔间距近，易于沟通，减少了绕行距离。极大地减小了单向交通带来绕行距离增加的影响。同时延安路和浣纱路的道路条件相近，机动车道都为四车道，但车流量却不平衡，浣纱路的道路条件虽然要好于延安路，但交通流量只有延安路的一半，通过实施单向交通，可以积极调节区域交通流，平衡延安路浣纱路的交通量，达到充分利用现有道路资源的目的。同时，这个区域道路沿线商业发达，交通流量非常大。双向通行道路十分拥堵，车行缓慢。单向交通的设置简化了交叉口的交通流向，减少了冲突点，提高了交叉口的通行能力，车辆流速大大提高，道路交通综合通行能力至少可以提高20％以上。

　　湖滨路（庆春路至邮电路段）设置为半封闭步行街则考虑了这里商业集中，人流量大。由于没有足够的隔离设施，加之交通参与者交通意识淡薄，行人随意横穿现象比较普遍。同时，区域内公交线路较密，车辆行驶速度较慢。而湖滨地区静态交通问题也较为突出，社会停车主要依靠路边停车，没有成规模的大型社会停车场。新方案在静态交通组织上，西湖景区附近的机动车停放原则上以利用社会和单位配建停车场为主，在没有停车场的区域视道路条件设置部分路边停车泊位。此外，由于延安路以西的原有网格状支路网，如长生路、学士路、仁和路、邮电路等道路西端受湖滨路的影响，不能相互沟通。新的交通组织对这些道路实施单向通行，与延安路、浣纱路两条单向交通主干道形成环状网络。

　　杨公堤建成后将成为一条集旅游、休闲为一体的风景区景观道路，但交通能力有所减弱，这势必加剧周边道路的交通压力。同时，在杨公堤及周边地区的建设中除原有的金沙港文化村停车场外并未设置社会停车场，而沿线新建设的休闲场所的停车泊位也相对较少。因此，该地区静态交通将较为突出。新的交通组织在这一地区设置了部分单行线和路边停车场，并根据道路交通情况实施应急预案，缓解这一地区的交通压力。

　　张强说，总体看，这些交通组织措施的实施，不会对市民的出行购物和旅游产生太大的影响，相反，对确保景区道路车辆通行的顺畅会产生积极的意义和效果。部分道路改为单向通行后，这些道路和区域的交通通行能力还会得到提高。但不可否认，单向交通组织措施的实施，也会给一些单位（特别是沿街单位）和市民带来些许不便，市民乘车、开车、骑车可能要多绕点路。但应该看到实施这些交通组织措施，不仅是缓解杭城长期以来交通“两难”的需要，也是提升杭州旅游城市形象的需要。因此，市政府和公安交通管理部门希望广大市民朋友积极支持、配合这些交通组织措施的实施，行人、车辆出行须按交通标志前行。