作为城市大容量交通的命脉，轨道交通线在一个多月内连续多次出现故障，人们不禁在问—— 

    文/本报记者王鹰张艳

　　    似乎是“屋漏偏逢连夜雨”，一个多月前，地铁一号线遭受停运一小时的事故后，近段时间，轨道交通线又频频发生各种故障。9月8日，一号线莘庄站北广场东侧进站自动扶梯突然失控下滑，造成14名乘客不同程度地受伤；就在前天，轨道交通三号线一列列车的车门发生故障，又使线路停运20分钟，使数百名乘客滞留。

　　    这还仅仅是见诸报端，较为受人关注的三次事故，事实上，在此期间，轨道交通线的小故障频频发生。8月18日早上，轨道交通三号线在镇坪路站因乘客拥挤而无法关上车门，导致晚点13分钟；8月25日晚，一列地铁列车受到雷击而导致局部停运20分钟。虽然这几次故障因为发生时间不在高峰段，没有造成大的影响，但人们不禁要问，作为城市大容量交通的命脉，轨道交通线一个多月内连续出现故障，究竟是怎么了？

　　    分析7月14日、9月8日和9日三次较大的事故，人们发现，除了超大客流导致轨道交通超负荷运载这一共同的客观原因外，事故的直接原因各不相同。7月14日一号线停运一小时的特大事故是由于地铁运营公司对故障发生后的后果预计不足所造成。当时，供电系统发生故障，虽然只用了18分钟便排除，但运营部门没有料到事故排除后，应急电压下降而再次导致的列车故障，致使列车停运从18分钟扩大到62分钟。而9月8日和9月9日连续两次发生的故障，前者涉及到一家国产自动扶梯厂，而后者直接涉及到外商，两次故障的共同之处均是由于产品质量问题所致。

　　    就拿前天发生的故障来说，轨道交通三号线的阿尔斯通列车是在边运营边整改的情况下上线运营的。地铁运营公司一位相关人士对记者说，事实上，在调试中已发现了包括车门问题在内的100多个问题，到目前为止还剩20多个问题没解决。由于在列车保质期一年内，未经外方同意，上海方面对列车设计不能做任何改动，所以，目前只能督促外方在确认设计缺陷后，尽早进行整改。至于为什么要在调试完成前匆忙上线，轨道交通人士的回答是，客流量太大，日趋紧张的运能不允许不这样做。据悉，去年上半年上海轨道交通日均客流量只有86万人次，而现在从周一到周五每天的日均客流均已达到120万人次。

　　    看来，频频发生的轨道交通线故障，根子出在多个方面，有运营管理方面出的问题；有产品质量导致的问题；也有对外采购导致的产品选择问题。上海的轨道交通建设实行“投资、建设、运营、监管”四分开的机制，这一机制对明确分工、政企分开、产权明晰和引进市场竞争机制等起到了相当作用，同时对四方如何协调运作提出了更高要求。如同住宅小区中的开发商和物业公司，前者负责投资、开发，后者负责小区管理。物业公司顶在第一线，却对许多住宅质量问题负不了责。

　　    同样，引发轨道交通故障的原因是一个系统问题，涉及到规划设计、产品采购、产品质量、施工质量和运营管理等各个方面，哪个环节出了问题，都会影响到最终的运营。有关人士强调，参与轨道交通建设的每个环节都应该以运营为最终目的，把好每个关。