难得天凉下来，又来了几个外地朋友，天心电脑城的白领小张心情特别爽，开着私家车拉着哥们到黄兴南路去逛步行街。可临近步行街，小张的心情就烦起来，因为附近找不到停车地方。在环步行街绕了一阵后，他想到了平和堂商场地下停车场。幸运的是还有车位。泊好车，朋友打趣道：“这要是出租车，可要告你宰客啦。”小张无可奈何地笑笑，好心情也没了，“这么热闹的一条步行街，居然找不到停车场，早知如此还不如打的。”

　　外地人就更怕开车进长沙了。在娄底上班的小段，每月都要来长沙几次。每次进城后总是先找家单位将车泊好，然后再打的出门办事。问起缘由，小段连忙解释，不是车技不如人，实在是停车位置难找。停错了地方，城管逮到就是100元；被交警碰上麻烦更大。上次将车停在湘雅路老百姓大药房门前的街旁，进去买了点药，眨眼间车就被拖走了，拖车费不说，一天的时间也耗进去了。

　　记者特意在人民路走了一趟，从识字岭至窑岭几公里地段，就没看见上规模的停车场。马路两边划定的车位已“塞”满汽车，没划的地方也停了不少，一些无停车标志的店家门口，人行道上停了车，路人只得在车群中“蜿蜒”穿行。与车主们聊起停车问题，没有几个不是一肚子牢骚：长沙停车场分布不合理，没有大型停车场；现有的地下停车场也像地道，缺少明显的标志，不注意还真看不到；能停车的地方收费又太贵，进去一下少的5元，多的10元；有些单位的停车场，你还休想进去；咪表也贵得吓人，停半小时要3元，卡还得先到商业银行购买；没合适的地方停，就只得到处停，不怕罚款的就停在非机动车道上，胆子小的就钻进附近小巷。的确，记者发现自从长沙市整治停车秩序以来，一些主要街道旁的小巷一天到晚塞满了车。

　　规划赶不上“变化”

　　随着长沙经济飞速发展和市民生活水平的日益提高，汽车已开始进入千家万户。据长沙市交警支队统计，目前长沙市新增车辆正在以每年15％至18％的速度上升，其中私车每年增加2000多台，全市在册机动车总数已达21万辆，至去年底长沙城市居民每百户拥有私车0.75辆，而全市包括立交桥下的公共停车场、公交停车场、建筑物配建停车场、路旁咪表停车带等，仅有大小停车场900多个，“车多地少”的矛盾日益凸显。

　　建筑物经营性质变更也是造成“停车难”的重要原因。时下，已建成的建筑物改变经营性质的不少。一栋楼对外经营的性质变了，可车位还是那样多，汽车如何停得下？按规定，写字楼每100平方米只需配备机动车位0.5个，但娱乐场所就需配备1.5至2个，餐饮则需2.5个。而对此规划部门也无可奈何，一栋建筑物竣工后，只要没向外部扩张，改变内部经营性质，规划部门是无权过问的。

　　一些商家目光短浅是造成停车难的又一原因。因停车场投入太大，短期内又看不到明显的效益，商家自然不愿意投资建设停车场。黄兴南路步行街，在规划中共有6个停车场，可泊车千余辆。可现在步行街开业近一年了，仅在南门口好又多超市旁建了一个可泊车近500辆的立体停车场。另一些建有停车场的商家，因这样那样的原因将停车场挪作他用。

　　难结还得众手解

　　对长沙停车难，市政府及有关职能部门早已看在眼里，急在心上，并已采取了一系列措施。早在制定《2001—2020城市总体规划》时，长沙市就对缓解停车难作过通盘考虑：到2020年，全市停车场规划用地将达到280至350公顷；公共停车泊位中将有35％设在市区中心。今年8月6日，市政府又发出通知，将城区13座立交桥下停车场纳入统一建设、维护、经营与管理，由政府来统筹规划以缓解日愈严重的停车难问题。

　　为从源头解决停车难，近年市规划局在出台的《长沙市建筑工程配建停车场（库）规划设置标准（试行）》等文件中，便对建筑物配建停车场作了系列规定，要求凡原建筑物车位不够的，在改建或扩建时，必须按车位差额数的20％至30％予以补建；对未按规划要求配建停车场的建设项目，务必按规划要求进行建设，否则项目不予验收；对停车场地挪作他用的，责令其整改。该局还想相应提高拟建、新建项目停车场的配建标准。

　　长沙市城管部门因执法锁车在今年4月被推上被告席后，为跳出执行规章与方便市民的“两难”也在积极采取措施。7月11日宣布，将在全市新增44处临时停车场，总面积达5000平方米。市交警部门则根据道路的性质、交通流量等情况划定了一定数量的路边停车带，并于今年安装并正式启动了咪表自动检测与收费，现在这些停车带已成为长沙市区停车场的有力补充。据悉，长沙交警还将在两年内新增咪表3000台。

　　记者在采访中还发现，不少企业为缓解停车难也采取了一些切实可行的办法。记者在华天大酒店看到，旋转式多层立体停车场上下11层，既不占地，泊车量又大。“三一重工”发明的立体停车库也很值得推广。

　　“泊车”能否当产业做

　　有专家指出，要真正解决停车难，有关职能部门从规划、管理上把关是必要的，但仅此又是不够的，必须把停车当成产业来运作。这在国内外已不乏可资仿效的样板。在美国，停车业每年的收益达260亿美元，可提供100万个就业机会；在香港，一个泊车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园一个车位高达60万港元。由于“泊车经济”蕴藏着巨大的商机，国内一些商家也已开始抢滩。广州骏安物业公司，每年税收贡献近1000万元，其中部分就是来自泊车收费。拥有400个车位的重庆加州停车场，90％以上车位都没有空闲，每年停车收入达100多万元。而在长沙，将停车当着产业来运作还基本上是一片空白。

　　要闹火泊车经济，必须鼓励大量民间资本进入，但同时也离不开政府支持。停车产业尽管发展潜力巨大，回报也较为稳定，但占用的资金周期较长，因此，为吸引商家进入这一产业，政府必须制定系列的优惠政策，简化有关审批程序，特别是土地方面应给予优惠，要降低土地使用费用，国有商业银行要为专门的停车经营企业提供长期贷款。（文/孙振华）