昨天，有关方面公布了杭州公交发展史上最大的一次调整，51条公交线将从明天起陆续变更。与以往因公交线路增加、延长而发生的调整不同，这次公交线路大调整，是因为杭州市区交通管理部门为了减缓日益紧张的堵车压力，确定多条市区主要道路实施单向行驶引起的。

    堵、堵、堵，最近杭州市民明显感觉到了杭城道路的拥堵状况。尤其是市中心几条主干道和几个主要的进出城口子，每逢高峰时段，如潮的车流只能像蜗牛般蠕动。就在调整方案提出的前一天晚上，一个偶发的小车祸，就让东西向主要交通干道——庆春路发生了大面积拥堵，交通瘫痪1个多小时。

    “每天一到上下班高峰期，杭城几乎到处都要堵车。”今天傍晚，我们从报社坐出租车经中河路到庆春路的西湖时代广场，停的时间比走的时间长得多，的哥一路上抱怨不已。笔者昨天路过登云路，发现该路与莫干山路交叉路口的红灯后面，等着的车辆足足排了一公里多长。很多驾驶员都知道，高峰期在主要道路的十字路口，等两个绿灯能通过已经算幸运了。

    为何最近杭城堵车现象特别突出？有关人士指出，这与许多道路整修有关，但最重要的是道路建设速度赶不上汽车增长的速度。负责杭州市区道路建设的市建委有关人士说，自1996年以来，杭州市区道路建设一直处在大投入快发展的状态，每年新建投入使用的道路相当于10多条庆春路。但笔者从杭州市交警部门获悉，2002年杭州机动车增长数量达7万多辆，仅杭州老城区便增加了2．57万辆，这还不包括上外地牌照的和一些外地驻杭办事处的车辆等。事实上，去年共有13万辆机动车行驶在杭州市区，而如今已增加到16万辆。今年以来，杭州市区平均每天新增车辆近300辆。

    在这种情况下，堵车的频频发生难以避免。杭州这次推出单行线行驶，吸收了国内外一些城市的成功做法。业内人士分析，从总体看，这些措施将为确保景区道路车辆的顺畅通行产生积极的效果，使改为单向通行的道路和区域的通行能力得到提高。但这一做法只着眼于挖掘交通管理和现有道路设施的潜力，在一定程度上会缓和目前杭城的行路难；要根本上解决杭州市区交通拥堵问题，必须进一步加快道路建设，打破道路建设跟不上车流增长的“瓶颈”。

    （本报杭州9月10日讯）