基辅号航母返津计划揭秘将经历“红眼航程”(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月11日13:46 新华网

渤海湾上的“基辅号”航空母舰(中新社资料图片)　　10日，经过众多专家论证和反复修改，基辅号的回归日程已经初步确定。按照计划，基辅号航母将于9月14日从山海关船厂启程，20多个小时之后就可以回到阔别两年的天津。然后在临时锚泊地等待适合的潮水、风向，在合适的条件下通过已经挖好的14公里长的“迎宾线”，落位于港池。

　　据天津每日新报报道，按照拖航领导小组制定的计划，整个过程共分为三个阶段进行：9月12日，一艘渤海石油公司的拖轮从天津市出发前往山海关船厂，当天夜里就可以抵达目的地；13日，在船坞里进行基辅号的平衡试验，然后是试拖试验；14日，主拖轮在一艘渔政船的“开路”下牵引着基辅号启程返津；15日，基辅号就可以抵达天津。至此，拖航的第一阶段结束。

　　相对于拖航的第一阶段，第二阶段则有一些变数，专家组倾向于让基辅号“待命”十几天之后再开始最重要的旅程，初步计划选择24-26日之间的某一天进航槽。

　　第三阶段是从航槽到港池靠泊，这也是航母落位的另一个关键阶段。

　　渔船回归路上最大障碍

　　据介绍，从山海关船厂到汉沽区的距离是132海里(1海里1.852公里)，按照6海里每小时的设定航速，需要二十几个小时才能抵达目的地。在这个过程中，基辅号将经历十几小时的“红眼航程”。

　　由于渤海正处于渔期，因此在海中穿梭往来的渔船很多，而拖轮一旦启程，中途转向、刹车将是一件很困难的事。首先要克服4万吨的基辅号的惯性，因此处于航道上的渔船、渔网就成为基辅号回归的首要障碍。为了消除渔船对拖航可能造成的影响，一艘渔政的稽查船将在拖轮前20海里左右处“探路”，如果发现航线上有干扰航行的渔船、渔网，马上通知基辅号，在10海里开外基辅号就要做好转向准备。

　　天气影响航程第二障碍

　　除了渔船，天气将是可能影响航程安全的另一个因素，尤其是基辅号经过改装之后，重量减轻了数千吨，因此更容易受到风力的影响。为此，技术人员采取了专门措施保证其海上的安全航行：第一，拖轮马力巨大。这次前往山海关“迎娶”基辅号的拖轮是渤海石油公司的一艘13800匹马力的主力拖轮，曾经用来拖行万吨油轮、海上钻井平台，可靠性极强，即使遇到8级以上大风，仍然会保证安全行驶。第二，前期试验保周全。基辅号启程返津之前，要在船坞里作一系列的试验，顺利通过所有试验和试拖航之后才能踏上归途。路程当中，拖轮和航母上都配备GPS卫星定位系统，保证夜间航行也不会偏离方向。

　　到达汉沽区航槽口后，负责拖带的拖轮任务完成，将由一艘6500匹马力的主拖轮和两艘较小的拖轮完成后续工作，将基辅号拖进港池。

　　触底进槽时最大风险

　　拖航第二阶段的重中之重是防止航母底部触底，这时航母需要乘潮穿过14公里长、7.8米深、68米宽的狭窄临时航槽，这时候船体受风浪流影响最大，还要受涨潮时间的限制，因此是技术难度最复杂、操作风险最大、拖航最危险的阶段。

　　据了解，基辅号的吃水深度是7米，而为了争取时间防止船底触底，专家组计划在开始涨潮时对航槽门口水深进行测量，水深达到7.5米的时候就进入航槽。借助涨潮时水位的大幅度上升来拉大基辅号底部与槽底的距离，防止发生碰触。

　　负责在航槽中拖拉基辅号的三艘拖轮则分别位于船首、船尾、左舷，其中船首的主拖轮通过150米长的拖缆与基辅号船身的第三个带缆孔相接，在引导拖轮和充当移动浮标的拖轮引导下，以3海里每小时的航速前进，经过2-3小时之后抵达港池，在整个过程中，各个拖轮互相之间用GPS卫星定位系统精确定位，保证把船首尾的误差控制在0.5米之内，防止船身歪斜与航槽边碰撞。

　　碰撞落位时最大敌人

　　进入港池之后，船首的主拖轮任务完成，在解开拖缆之后就退出港池，然后基辅号将放下船首用于系泊的缆绳，由两艘专门的带缆艇将航母的缆绳快速送到港池码头上用于系缆绳的1号和3号带缆桩，然后基辅号在船体上的锚机绞缆和船尾处数艘小拖轮的推力之下，船体逆时针旋转90度，头南尾北，停靠在码头处。

　　这个过程中，最大的危险不是来自船底，而是来自露在水面外的船身：基辅号的全长是273.1米，而港池的南北距离为360米，虽然有80多米的富余长度，但是要控制这么一个庞然大物在狭窄的空间内转向仍然是个难题。为此，技术人员专门在船体上安排了两组受力点：船头的锚机和船尾的一组拖轮，采用船头拉、船尾顶的方法，两处同时着力，两处着力点随时沟通、随时调整的方法帮助基辅号转向。

　　顺利转向之后，船体上的其他两根缆绳也将被牢牢地系在其余两个带缆桩上。至此，基辅号在历经了长途跋涉之后，终于“落地生根”，将长年累月地落位在这个深7.2米，面积近百平方公里的港池中，接受游人们的参观。

　　供应随基辅号返津人员生活问题

　　据了解，在整个拖航过程中，将有8个引航员、技术人员坐镇基辅号，以便能随时与岸上的工作人员“协同作战”。此外，媒体记者、其他工作人员将随同基辅号返津。

　　需要一提的是，由于基辅号还没有具备供应在船上生活的能力，因此这二十多人在拖航两天中需要的生活必需品将只能在山海关补充。为此山海关船厂已经开始着手准备物资供应，保证在两天的茫茫大海中航行不会出现生活物资的短缺。生活必需的电力问题则由安装在船底部的一台发电机组供应。(文/王科军李海燕王桂江）（来源：中新网）