几家一齐争吃，结果是谁也吃不饱。业内人士呼吁宏观调控和市场规范

　　本报东莞讯　记者黄兆存报道：随着广东国际汽车展示交易会(简称“车交会”)将今年的展期提前到9月30日至10月5日，今年才开始办展的“东莞和黄首届购车节”(简称“购车节”)近日宣布也将展期定在与“车交会”几乎同样的几天里头，再加上该市最早举办汽车会展的东莞汽车博览会(简称“车博会”)，今年仍按惯例在9月29日至10月3日响锣。由此，三个车展全部集中在国庆长假举行，一场车展的“三国演义”正在东莞燃起战火。

　　三个车展的展场，半径不超过15公里，时间又在同一档期，这不仅在广东，就是在全国，也是少见。

　　“三展同期”，难免引发一连串的招商大战———车博会的推广活动一波接着一波，4月赴上海车展招商，六七两个月，搞了两次越野车大赛、一次香车美女摄影大赛，8月初，又搞了靓房靓车靓女摄影大赛……“车交会”也从4月起就派出强势招商团，到上海、长春、北京等地召开商务座谈会，一对一地招商，针眼式地铺网。“购车节”也不甘示弱，“后发制人”地对参展商与参观者实行免门票免场租的方案，同时还举办了汽车摄影大赛、一公升节油大赛等活动。

　　一市同期开三展，毕竟有违商业规律，几家俱伤的结局已初现端倪———东莞并非汽车制造基地，其车展实质上只是卖车展览会，全市虽有车行200多家，但真正具备参展实力的仅20余家，国际参展商更少。市场份额就这么大，大家分期分批来吃，还勉强可饱肚，几家一齐争食，结果是谁也吃不饱。据车博会负责人介绍，以往在开展前两个月，展位至少已订走了90%，如今仅达八成；展位的价格也由前两届的每平方米1000元，下跌了近四成；参展商更是左右犹豫，举棋不定，不知参加哪个最好，还怕得了哥情失嫂意。同样，三展同期，也不利于展馆旺场与人气的积聚。

　　业内人士指出，东莞汽车的三展同期，和当地没有设立汽车展览行业协会、得不到有效的调控大有关系。无论国内还是国际，同质化会展，至少有三个月的间隔期，不允许同一档期数展同办。东莞今年三展同期，更有必要呼吁行业协会尽快成立。这次的汽车三展争挤同一档期，无异于一个信号弹———方兴未艾的东莞会展业，如何规范、如何宏观调控，亟须引起有关方面的重视。（侯颖／编制）