从昨天开始，首都国际机场2号楼的迎客大厅中多了一处风景———7个首都机场扩建候选方案的模型，这7个候选方案都是由国际上著名建筑公司设计而成的。

　　今天上午，记者从首都机场扩建工程指挥部了解到，机场扩建工程从明年年初开始，预计在2007年年底完工，2008年上半年投入试运行。将要进行的首都机场新旅客航站区的建设是首都机场自1959年建成以来的第三次大规模扩建，前两次分别为1980年一号航站楼和1999年二号航站楼的建成使用。

　　扩建机场四大原因

　　今天上午，记者采访了首都机场扩建工程指挥部有关负责人。他告诉记者，四大原因使得首都机场急需扩建。

　　首先，首都机场现有的设施已经接近超饱和状态。1号、2号两座航站楼，年客运吞吐能力是3500万人次，2005年将超过饱和。去年，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场2号航站楼的年旅客吞吐量已达2750万人次。首都机场现有的东、西两条平行跑道规定每小时起飞52架次航班，目前每小时起飞已达58架次航班。

　　其次，首都机场业务量还在逐年增长。北京首都机场几乎是全亚洲最繁忙的机场，在中国，民航每起降三架飞机，就有一架起降在首都机场；每100名进出机场的旅客中，有超过25名进出的是首都机场。近3年来，首都机场旅客吞吐量以每年300万人次的速度增长，即便是明年1号航站楼改建完成，首都机场的设施条件也已接近饱和。

　　第三，我国民航事业争取要在几年内从民航大国向民航强国转变，首都机场作为中国几大机场之一，有义务做一个领军人物，扩建成一个国际国内复合型枢纽机场。

　　第四，为了适应2008年奥运会的需要。专家预测，2008年奥运会期间机场高峰客运量将达到556万人次，接近2015年的正常高峰月流量，所以扩建机场势在必行。

　　新建一条平行跑道

　　这次首都机场设计方案包括了七家世界上最著名的设计单位，经验十分丰富，曾为法兰克福机场等众多国际机场扩建进行设计。据首都机场扩建工程指挥部负责人介绍，本期扩建工程将以2015年客运吞吐量6000万人次规模立项建设，将新建1条平行跑道，距现有东跑道以东1525米，在该两跑道之间将新建旅客航站区及相应配套设施。新建机场会更多考虑人性化设计，不但要更加方便旅客，还要考虑到让机场员工有舒适的办公环境。

　　机场扩建三大目标

　　今天上午，北京建筑设计研究院总建筑师、工程院院士马国馨在接受记者采访时说，在以往的建设中，首都机场作为一个大型国际、国内复合枢纽机场的作用体现得不很明显，而此次新航站楼的设计将力争突出这一特点。

　　马国馨认为，继续对首都机场实行扩建，修建新的航站楼是大势所趋。据他介绍，不断根据市场发展情况对机场进行扩建的现象在国际上也是普遍存在的，如著名的法国的戴高乐机场、英国希斯罗机场、德国法兰克福机场、新加坡机场就分别扩建过多次，目前世界上几个最大的机场几乎都是在扩建之后才具有目前的年旅客处理能力、年飞机起降架次及年货运处理能力。

　　专家推荐三个方案

　　由于新旅客航站区是首都机场扩建工程最核心的项目，其建筑方案能够最集中体现机场形象和功能的设计，因此首都机场集团公司向全球展开了建筑方案征集活动。

　　本次机场扩建建筑方案征集采用邀请参赛方式。在经过意向征询和严格的资格预审后，择优选择国内外8家应征人（机场设计公司或机场设计联合体）参加方案征集活动，其中境外的7家为国际最著名的机场设计公司。经过4个多月的精心设计，有7家应征人（其中一家退出）如期递交了新旅客航站区建筑方案。

　　从2003年6月27日至7月2日的几天中，21位来自中国、美国、德国、奥地利等国的建筑、机场规划、设计、运营和管理方面的专家对方案进行了评审。经过严格的评审，专家们推荐了A、B、D三个候选方案。据了解，尽可能考虑旅客进出港流程的简洁、机场运营管理的实用性及建筑设计的美观性，成为专家推荐这三个方案的最主要原因。

　　专家评说现在首都机场存在的不便之处

　　现在，许多从首都机场登机的旅客大都有这样的感觉，自走进机场开始至到达登机口等候登机的路程太远。清华大学建筑学院于学文教授今天上午在接受记者采访时分析，首都国际机场的结构就像汉字的“工”字，旅客们进入机场时是处在“工”字中间那一竖的位置，而登机口则位于“工”字上下两横处，因此直线距离就相对较远。而国际建筑界比较认同的法国戴高乐机场的机构是环形的，旅客走进机场时就已经处于环形的中心建筑，这样再分流到国际出发和国内出发的直线距离就比较短。

　　除此之外，目前旅游反映现有2号航站楼的不足主要是：飞机从落地到停靠，旅客在机上等待时间长。登机前办理登机手续、通过边防、安检等通道时，排队时间长；从市内到机场交通不太方便，可选择的交通方式少；候机楼门前没有实现人车分流，秩序较乱。

　　机场扩建设计方案评选首要标准

　　旅客走最短的路进行最少的转换

　　记者获知，“旅客进出港流程的简洁”是此次新航站区建筑设计方案评选的首要标准，因此，旅客在扩建后的首都机场乘飞机将会比现在方便快捷许多。

　　据了解，将来旅客进入航站楼更加方便，候机楼前将实现人车分流，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。为方便旅客进出机场，北京将同步配套建设机场进场交通工程，除第二机场高速路和东直门至机场的轨道交通线外，从京承高速还将新修连接线直通机场北面的货运区，并改造李天路为快速路，连通机场高速、第二机场高速和六环路，这样新建的3号航站楼将有轨道交通线和机场第二高速路直达，并与现有1号、2号航站楼以机场捷运系统连接，确保旅客在最短时间内进出机场。

　　此外，机场第三条跑道将在现有东跑道以东平行建设，总建筑面积35万平方米的3号航站楼则位于这两条跑道之间，航站区内的轨道交通把3个航站楼相连，旅客可在航站区内办理登机手续，或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换，这样只要通过这个系统，旅客就可方便地去往任何一个航站楼办理进出航站的有关手续。（来源：北京晚报）