早报驻江苏记者 戴波

　　在等待四年以后，江阴长江大桥两岸的靖江、江阴市民终于可以告别有着大桥不走、却靠轮渡过江的尴尬岁月。记者昨日获悉，江苏省首条“城际公交”将在明天开通，这条由江阴往返靖江的公交线路，将直接通经大桥过江，这也使两地间行程时间由原来的1个多小时缩短为15分钟。

　　为何江阴、靖江之间的“长途”客车在大桥建成多年后仍坚持轮渡过江的方式？有关人士支出，这是因为与过桥费相比，轮渡的费用更为低廉。

　　据悉，在我国现行管理体制下，公交车指同一城市内开的客车，线路再长也属公交车；长途车指城际之间开的客车，线路再短也属长途车。靖江和江阴虽是咫尺相望，但却分属泰州、无锡两个地级市，只能以长途客车互通往来。而与公交车属城市公用事业不同的是，长途车是经营性的，经营者有权利确保自己的收益。

　　当地媒体早些时候评论说，城际公交难通，不仅使当地群众倍感不便，降低了公路、桥梁等交通设施的投资效益，也在客观上限制了城际间人才、资金、信息的流动，阻滞了经济、文化和社会的发展。

　　有分析认为，造成这种局面的原因主要有以下几点：公交车因享受相应的补贴及优惠政策，原有定义难修改；同一城市内的公交车和长途车两主管部门之间的利益难协调；相关道路、桥梁的投资者的回报难保障；不同城市客运部门的利益难划分。

　　据介绍，负责运营这条“城市公交”线路的江苏博瑞杰公交客运有限公司由江苏扬子大桥股份有限公司、靖江飞陵运业有限公司、新国线（江阴）运输有限公司等三家单位共同合资组成。

　　这个项目得到了江阴、靖江两地政府的高度重视，在双方达成的今年四大合作项目中，公交车互通就位列其中。