记者任荃报道

　　    本报讯　高架上的汽车疾驰声、轻轨道上的车轮滚滚声，在遭遇高科技手段的“围追堵截”后，终将“销声匿迹”。日前，市科委启动“都市交通噪声控制”重大研究项目，力争用2到3年时间，让轻轨、高架和主要交通干道的交通噪声轻点，再轻点。

　　    降低交通噪声是一项综合工程，专家认为，“围堵”交通噪声需多方位探索——

　　1.路面铺“地毯”。高架和地面主干道的路面沥青混凝土中，将掺加3毫米大小的废橡胶颗粒，增加路面的柔软性和弹性，其作用类似于“地毯”，可有效吸收车辆行驶声。

　　    2.路侧装消音器。轻轨、高架两侧安装新型的高效声屏障，复合式结构具有隔声和吸声双重本领。

　　    3.建筑挂隔声帘。高架、轻轨两侧的建筑安装隔音窗或隔声窗帘，既自然通风，又阻隔噪声。

　　    4.车辆穿“围裙”。轻轨车辆两侧下部将穿上柔软优质的隔声围裙，“包裹”车辆行驶中轮轨噪声的辐射。

　　    5.高架坐“软椅”。每逢车辆驶过，轻轨、高架路下的箱型梁就会发生振动，发出“咕咚、咕咚”的噪声。科研人员打算设计一种阻尼器，衬托高架和轻轨路基的箱型梁，以此“拒绝”振动。

　　    6.轨道有弹性。轻轨轨道结构和构件升级为富有弹性的降噪型，以加大轮子与轨道的接触面，缓解噪声。

　　    7.轨道“卧”绿坡。在交通干线两侧构建绿地坡面，隔音、装饰一举两得。

　　    8.车轮“低调”行。研发低噪声轮轨，通过控制车轮车轨间的振动降低运行噪音。

　　    据了解，全方位降噪的首批受益者将实现“新老结合”：2005年底前，成果既应用于新建交通干线，又选择地铁明珠线、高架和部分地面主干线为试验示范段，不断优化后再逐步推广。