本报讯 （记者廖雁）在昨天举行的科博会北京市市长国际企业家顾问会议第五届年会上，城市管理成为代市长王岐山与众多市长顾问讨论的焦点。

　　“我现在最头疼的就是北京的交通问题。”代市长王岐山说，现在路越修越多，越修越宽，车反而越来越堵。“有城市布局问题，有体制问题，但管理问题确实是存在的。”王岐山说，我们已经认识到这个问题并努力加以改进。

　　家乐福集团董事长兼首席执行官贝鹤能认为，公共交通的发展可以降低人们的交通费用，有利于大众的出行。他通过世界各国成败得失对实现城市化提出了五条建议：1、事先规划一个支持多中心组织结构的城市网络；2、商业中心集中在地铁和铁路沿线；3、优化资源组合，通过公共交通与公路的科学合理的设计与结合来连接各个城区中心；4、在市政规划时要保证各个各地区都具备综合功能配套设施以便于满足居民的日常需求；5、发展多种业态的商业并事先为优化运营进行必要的规划。

　　法国电力公司董事长兼首席执行官弗朗索瓦则提出，还可以通过对三轮车实行电动化并设相应的快速充电站，或提倡使用电动自行车，为老人、残疾人开发单人自驾交通车等方式来缓解交通拥堵难题。

　　新手多、交通公德意识差是主要原因之一

　　本报讯 （记者王远）昨晚，许多赶着回家吃团圆饭的市民再次被拥堵的道路刺激得火冒三丈，连续一段时间以来的道路拥堵终于使人们感到忍无可忍。交管部门的权威人士表示，随着旅游旺季的到来和道路施工的增加，本市的交通拥堵还有可能进一步加剧。有交通专家为此提出：交通规则就是学会和他人分享道路，否则我们将在享受汽车便利的同时，为堵车付出巨大的代价。

　　记者从交管局指挥中心了解到，目前全市道路90％以上处于饱和或超饱和状态，早晚流量高峰期间整个城区的道路基本处于拥堵状态，经常发生交通拥堵的点段达65处，特别是二、三、四环等几条环路和环路间的联络线，交通拥堵尤其严重。有专家表示，北京的道路特点是路网稀且结构不合理，东西向主干道多，南北向主干道、次干道和联络线少，导致东西二、三环路的拥堵最为严重。只有建立比较完善的微循环系统，才能均衡交通流量、缓解拥堵。未来几年本市道路的建设重点就将是路网加密。

　　据了解，今年前8个月全市共新增机动车24．6万辆，机动车总数已达202万辆；新增驾驶员13．8万人，总数已达312万人。车流量大、新车多、新司机多、新司机引发的事故多，是造成本市交通拥堵的又一主要原因。交管局长李建华直言不讳地表示：“北京已经进入汽车化时代，但人们的交通意识没有跟上时代的步伐，部分市民交通安全意识薄弱、法制观念淡薄、交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素、任意违章。在一些没有交警管理的路口，各种车辆互相抢行、加塞儿，结果是越乱越堵、越堵越乱，形成恶性循环。”记者经过调查发现，像在劲松桥东西两侧、劲松中街路口、崇文门路口等处，违章抢行、加塞儿的现象就尤其严重，而路口交警因为人少而疏于对路段内的车辆进行纠违，实际纵容了司机的违章行为，使原本排队等候的司机也急不可耐地开始了抢行。

　　与此同时，随着车辆的增多，本市停车泊位严重不足，全市每百辆机动车辆拥有的车位只有17个，市中心停车位更是严重短缺，道路两侧违章停车现象的增多，使本就不堪重负的道路变得更加狭窄，加剧了交通拥堵。此外，近期道路施工也同样加剧了现阶段的交通拥堵，导致路网的通行能力更加不稳定。