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北京八达岭高速一路段事故频发 公安部提出建议

http://www.sina.com.cn 2003年09月13日05:31 北京青年报
  
  “死亡之谷”位于八达岭高速路进京方向55-50公里处摄影/曹博远

  本报讯 记者从前天召开的全市交通安全工作电视电话会议上了解到,本市有关部门将抓紧落实八达岭高速路进京方向55-50公里路段的改造治理措施,以尽快摘掉这一路段“死亡之谷”的帽子。同时,本市还将立即启动山区公路防护工程,对排查出的182处危险点段逐一治理,限期完成,提高山区公路的安全系数。

  据了解,八达岭高速公路进京方向55-50公里路段,自1998年11月开通至今年8月14日,共发生重、特大交通事故32起,造成62人受伤,49人死亡。这一路段因此被过往司机称为“死亡之谷”,也被公安部列入了“事故黑点”名单。八达岭高速河北段开通后,大货车可直接从河北上高速,加之110国道大修施工,八达岭高速成为主要绕行路线,使得八达岭高速上的大货车流量骤增,增加了事故发生的概率。

  这一路段为什么成了“死亡之谷”?记者了解到,八达岭高速公路进京方向的山区路段坡陡、弯急,特别是55-50公里处,连续弯路下坡,陡坡落差大。发生事故的车辆绝大多数是严重超载的大货车,这些大货车司机为了控制车速,长时间踩着刹车,长时间摩擦产生的高温使得刹车片受热炭化,制动失灵,最后酿成大祸。

  交管部门发现,发生事故的车辆均为外地人员驾驶的大货车,65%的事故发生在夜间,84.6%的事故车是国产大货车。

  交管部门想了很多办法,设置了降温水槽、避险车道、

  电子显示屏和路面凸起减速带等设施,但事故还是时有发生。因此,有关专家认为,这段路的问题已经不仅仅是交通管理措施就能解决的了。

  八达岭高速公路主要是为旅游客运服务的,无法满足大货车的需要。在建设上,这一路段连续采用接近极限的坡度、坡长,看似符合标准,实际却留下了事故隐患。全长3000多米的潭峪沟隧道从进口到出口高度下降了90多米。长距离连续下坡、连续转弯,货车刹车片承受不了连续摩擦产生的高温。何况这条路上的大货车几乎没有不超载的。国产大货车制动效能储备不足,超载能力却特别强,有的8吨车能超载到40吨。外地司机安全意识差,不熟悉路况,遇到突发情况处置不当。因此,专家认为,“死亡之谷”是人、车、路三方面因素叠加,在特定情况下综合作用造成的。

  据悉,对这一事故黑点,公安部提出了包括增加照明、标志等交通安全设施在内的8项建议,市政府正组织有关部门加紧研究落实,以尽快摘掉“死亡之谷”这顶帽子。

  此外,本市要加快对山区公路危险点段的治理,年底前,治理率力争达到70%以上。因不及时整改危险路段,导致发生重、特大交通事故的,有关部门和领导将被追究责任。在新建、改建道路时,包括区县自建路和小区开发商建路,交通安全设施、交通管理设施要与道路一同设计、施工和验收,凡交管部门验收不合格的,不得竣工通车。高杉

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