近日，北京市交通安全委员会作出决定，从现在起到今年底，北京市将大力开展“礼让斑马线”活动。据说，这是针对日益严峻的交通形势，在北京市相继开展的交通安全教育系列活动的一部分。

　　在众多的交通安全事故中，因行人不会“走路”造成惨剧的比例越来越大。

　　据上海市交管部门统计，在今年1至4月份查处的违章中，因行人不会“走路”引发的违章达到158万起。行人大都因为无视交通信号、人行横道线或是放着人行天桥、地下通道不走，乱穿马路时与车辆发生冲突。这类违章引发的事故占到事故总数的15％。

　　行人的过失主要体现在两个方面：一是在非斑马线上强行穿越。在广州市天河路一个路段，有记者随机在该路段进行了现场观察，发现在短短的35分钟内，横向冲越车道铁栏的行人竟然达到546人。他们对着快速而来的车辆置若罔闻，经常把迎面而来的汽车司机吓出一身冷汗。二是在斑马线上旁若无人。不管是红灯绿灯，一些行人一站在斑马线上就立刻变得有恃无恐，即使是红灯时期，也敢大胆穿越，认为机动车不敢拿他怎么的。

　　据统计，在我国，发生在斑马线上的事故连年呈上升趋势，斑马线变得越来越不安全。

　　随着我国逐渐进入汽车时代，在公路上，车辆和行人的矛盾正在趋向尖锐化。对行车司机进行安全教育的同时，对行人进行路权教育也显得必要起来。

　　6年前，那时北京市的机动车总数才100万辆，当时有交通专家提出来，如果按照北京市的交通基础设施的水准来计算，一旦机动车总数达到200万辆，北京城的交通就得陷入瘫痪。到今年8月1日，北京市的机动车总量已经超过202万辆，全市的交通基本保持了正常畅通，而此时的交通基础设施才增加了16％。

　　北京市总结自己保持交通正常秩序的秘诀就在于，大大增强了对机动车行车规则的管制力度，在这种严格的管理下，机动车保持了较好地自律，从而提升了整体交通效率。

　　然而，行人的交通安全意识却没有得到相应的提高。在公路上“舍生忘死”的人还是为数甚多。一些外国朋友经常为北京市民在公路上与疾驰的车辆“零距离接触”而感到目瞪口呆。

　　“不管怎么说，你撞了我就得负责！”交警都说这是机动车与行人发生交通事故中行人最常说的一句话，好像只要出了车人相撞事故，挨撞的就有理。实际上，判定交通事故责任讲究以责论处，如果行人闯进机动车道出了事儿，行人要负全责，反之亦然。

　　据专家介绍，新世纪制约我国城市交通事业发展的主要是两个瓶颈：一是道路基础设施与城市发展需求之间的矛盾，另一个是市民的交通守法意识与现代化国际大都市之间的矛盾，两者分别被称为硬件矛盾和软件矛盾。硬件矛盾还好解决，改变软件矛盾则要求人们交通素质有大幅度的提高。

　　澳大利亚的一位交通部长曾指出：所谓交通素质，就是懂得怎样和别人分享道路。

　　学会“分享道路”，其实也是现代交通观念的核心。要做到懂得“分享道路”，一是增强驾驶人员的交通法规意识，使其自觉约束自己的交通行为，远离违章；二是让行人学会尊重自己、尊重他人，切莫抱有侥幸心理。

　　只有当司机和行人都抱有互谅互让的心理，严格遵照交通规则办事，交通才会变得更有效能，公路上的悲剧才不会发生。从这个意义上说，倡导分享就意味着增进幸福。

　　（来源：兴旺）