本报讯路面铺上吸音“地毯”，车辆穿起隔声“围裙”，高架坐上阻尼器“软椅”……申城的科研人员开始尝试用高科技手段围堵高架和轻轨等带来的交通噪声。记者了解到，市科委已经启动了“都市交通噪声控制”重大研究项目，力争用2到3年，让轻轨、高架和主要交通干道的交通噪声能轻点，再轻一点。

　　“呜呜”，是接踵而至的汽车在高架上飞驰而过，“轰隆隆”，是轻轨开过时车轮发出的滚滚声，许多市民即使家中安装了双层隔音玻璃，依然被交通噪声所困扰，尤其是住在高层的人。可通过高科技手段的“围追堵截”，噪声终将“销声匿迹”。

　　据悉，为了降低交通噪声，这次使用的高科技手段也算是别具匠心了。例如在高架和地面主干道的路面沥青混凝土中掺加3毫米大小的废橡胶颗粒，效果可以增加路面柔软性和弹性，作用则相当于“地毯”，这样就能有效吸收车辆行驶声。轻轨的轨道结构和构件升级为富有弹性的降噪型，以加大轮子与轨道的接触面，缓解噪声。并且争取研发出低噪声轮轨，通过控制车轮车轨间振动来降低运行时的噪音。同时，在交通干线两侧构建绿地坡面，达到隔音、装饰一举两得的效果。

　　轻轨、高架两侧将安装新型的高效声屏障，复合式结构使其具有隔声和吸声双重本领，作用如同“消音器”。而两侧的建筑装上隔音窗或隔声窗帘，既自然通风，又阻隔噪声。轻轨的车辆今后两侧下部将穿上柔软优质的隔声“围裙”，这样可以“包裹”行驶中轮轨噪声的辐射。

　　以前，每逢车辆驶过，轻轨、高架路下的箱型梁就会发生振动，发出“咕咚、咕咚”的噪声。据了解，科研人员还打算设计一种阻尼器，衬托高架和轻轨路基的箱型梁，以此“拒绝”振动。

　　那么哪里的居民可以最先享受到降噪的“待遇”呢？按计划，2005年底前，成果将采取“新老结合”的办法，先应用于新建的交通干线，并选择地铁明珠线、高架和部分地面主干线为试验示范段，不断优化后逐步推广。