新闻分析:铁路在中国是 “夕阳产业”吗? | |
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http://www.sina.com.cn 2003年09月14日16:12 新华网 | |
新华网北京9月14日电(记者刘铮李江泓)长期以来,铁路一直在中国综合交通体系中发挥着骨干作用。随着公路和民航近年来的崛起,铁路客运的市场份额有所下降,一些人认为,铁路在中国已经成为“夕阳产业”。 从国际上看,上世纪中叶,部分发达国家的铁路一度受到冷落。但在石油资源过度消耗和环境污染日益严重的情况下,加之高速铁路的兴起和既有铁路的提速,许多国家调整交 与其它国家相比,中国铁路的发展有更加广阔的空间。中国国土东西跨度5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而铁路是经济又快捷的交通运输方式。 铁道部部长刘志军说,国民经济和社会的发展迫切要求铁路快速扩充运输能力。中国铁路目前以占世界6%的营业里程,完成了世界23%的运量。全国铁路开行的客车每天提供的座席有242万个,而日均实际运量达到290多万人,客运高峰时,每天达到420多万人,许多客车常年拥挤,很多人要站着乘车。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里,铁路运输能力全面告急,买票难、乘车难十分突出,列车拥挤状况比较严重。全国各地每天向铁路部门申请车皮数量达15万至16万辆,实际只能满足9万多辆。铁路运输仍是制约国民经济发展的“瓶颈”,迫切需要扩大路网规模,大幅度提高运输能力。 目前中国正处在工业化中期阶段。由于资源主要分布在北部和西部地区,而加工业主要集中在东部和南部地区,形成了西部、北部资源向东部、南部流动,东部、南部的工业产品向西部、北部输送的货运格局。目前,全国煤炭运输量的75%、矿石的66%、钢铁的62%、粮食的56%是由铁路完成的。大跨度长距离的货物运输格局要求必须有与之适应的铁路大通道。 大力发展铁路是加快中国中西部发展的重要条件。中西部地区的优势在于资源丰富,特别需要铁路这种大能力、低成本运输方式的支持。近年来,由于东西部之间的铁路通道能力不足,形成大量货物积压,对西部大开发形成了比较严重的制约。 城镇化进程加快呼唤铁路提供可靠的运力支持。到2020年,全国城镇人口比例将达到60%左右,将有4亿多农业人口转移到城镇。城乡之间人员流动将大幅度增加,这靠其它运输方式难以解决,铁路将承担繁重的运输任务。同时,城际间人员流动的数量将呈跳跃性增长,需要建设快速度、高密度、大运量的城际铁路。中国资源相对短缺,大力发展铁路是节省资源消耗的必然选择。权威部门研究显示,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11:8:1,在完成相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的;完成单位换算周转量占用的土地,公路是铁路的20多倍。 目前,中国铁路与发达国家相比存在巨大差距。中国每万平方公里国土上铁路不到75公里,而德国超过1000公里;发达国家铁路时速已经达到200至300公里,而中国目前平均旅客列车技术速度只有71.4公里;客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特点,中国铁路均为客货混跑模式,互相干扰、互相制约,根本无法满足客货运输的数量和质量需求。 差距大也就意味着有巨大的发展空间。权威专家指出,作为国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,中国铁路不但不是“夕阳产业”,而且需要跨越式发展,尽快使铁路运输能力适应国民经济发展的要求,主要技术装备达到发达国家水平。 | |