京沪高速铁路无锡段线型基本确定，它将全线高架从锡城外围经过，即从东南方向的荡口、后宅地区接通苏州，由江阴桐岐附近通往常州，最近点距离市中心10公里以上。从地图上看来，整个线型仿佛一段飘带自锡城东南向西北方向飘然而过，但它将在无锡设一站台。市规划部门近日介绍了来自铁道部的消息。

　　指着总长四五米、由三大张纸拼接而成的无锡段线型地图，市规划局人士一一道明线路走向。从后宅、荡口交界处进入无锡后，京沪高速铁路经鸿山东北1公里处，抵安镇镇区西侧约500米处，然后穿胶山、吼山口达八士东北约2公里处，穿过斗山西侧约2公里处后，经前洲东北角抵达江阴境内。

　　与原控制线型相比，现线型缘何有如此大的调整？据称这主要是由设计时速提高决定的。京沪高速铁路现设计时速为350公里，比原速度提高了70公里／小时，由此带来的是线路弯曲半径的增大，即由4000米增至7000米，原线型已无法满足这一要求。这样的线路对城市分割影响较小，且不会成为城市发展的“门槛”。

　　但原控制线型仍将保留，作为未来城际铁路走廊。

　　高速铁路车站也将另行设置。按铁道部要求，两个站点间距不能小于30公里，无锡市力争设站于安镇附近。

　　理由是目前无锡火车站的客流量近于上海而高于南京、苏州，是名副其实的地区交通枢纽，在权衡无锡、苏州两地设站时，应首先考虑无锡的交通枢纽地位。再者，随着城市重心南移，这样的安排既可方便城南居民出行，同时能带动锡东组团的开发建设。

　　目前，铁道第四勘察设计院已有千余人在线路上进行前期工作，无锡方面也将于近期为其提供道路、高压走廊等现状和规划情况。此外，无锡市将调整连接安镇地区与市区的道路规划，涉及二泉路、金桥路等。（记者　吴立群）（无锡日报）