引水员正指挥拖船拖带“基辅号”

　　本版摄影新报记者王桂江

　　由于拖航安全等原因限制，天津海事局批准登上拖轮和航母报道返航的媒体名额受到严格控制，但本报记者经过最后的争取，昨天上午获得了随航母返津的机会，本报也是全程跟随“基辅号”来津的全国惟一一家平面媒体。

　　9：50新报记者登上即将返航的“基辅号”航母，此次航行是“基辅号”整修后的处女航，同时也是其航行史上的最后一次航行。再过几分钟，“基辅号”将从山海关港的8号码头起航，从船上向下望去，尽管隆重的欢送仪式早已结束，但仍有众多当地的居民、码头工人依依不舍地目送“基辅号”起航。

　　10：00海风更大了，甲板上一名穿着白色工作服的引水员正紧张地指挥着5条拖船拖带“基辅号”，引水员闫洪生一边手持对讲机指挥拖船，一边对记者说：“‘基辅号’上已经没有动力设备了，所以我们称它为无动力船，也叫作死船，所以才能拖动。船头这条主拖船滨海292号负责‘基辅号’的整个航行，还有四条拖船将要配合‘基辅号’的调头离港。”

　　“海上风太大，船出港就有危险，像今天的六级大风会对起航造成相当大的影响，一般我们在四级以下风力航行，而且港口的水面低又狭窄，‘基辅号’船体露出水面的面积很大，风力的增加给拖船的操作带来很大困难。因为风力大过拖船的拖力，就很容易使拖船失控，造成撞船或撞击码头的事故。‘基辅号’与其他的货轮不一样，船上诸多的军事设备和装置使我们的视线受阻，也不大好调头。”

　　尽管如此，闫师傅还是镇定自如地指挥着主拖轮和另外四条拖轮秦港 8号、 9号、11号和山船拖3号分别在“基辅号”的船尾、左舷船头和右舷船头卖力地拖动。

　　10： 45本有七条缆绳连接码头的“基辅号”，被解开了与码头相连的最后一道缆绳，正式离港。

　　11： 10记者来到“基辅号”右侧发现，不知不觉中“基辅号”已离开码头 600米。

　　11： 45“基辅号”在五条拖轮的护驾下，从山海关港的东堤与西堤间出口穿出，正式进入山海关港 1.1海里的航道。

　　11： 55四条拖船的缆绳分别与“基辅号”脱离，两名引水员也正式完成自己的任务，告别“基辅号”。

　　12： 00“基辅号”开始由主拖轮拖带航行。只见连接主拖轮与“基辅号”之间的粗铁链和缆绳迅速由70米放长至1000米。这样随着拖带角度逐渐变小，船速变得更快。

　　连记者在内，“基辅号”船上共有22人。船上一位从事海洋运输30多年的杨师傅说，他这辈子跑过的船数都数不清了，但从来没有一条船像“基辅号”这样平稳，因为它太大了，一般的海风根本摇不动它。尽管海上的风不小，但记者在“基辅号”上没有一点晃动的感觉，如果不是看着海水在眼前飞速移动，海风和浪涛声在耳边划过，真的很难相信是在大海上航行。

　　新报记者郭晓莹