同一路线，不同车型，票价却是一样的。

　　“依维柯怎能与大巴同价呢？”省城一位长期奔波于全省各地的旅客提出了这样的质疑。他说，虽然只是少数客运路线上存在这种现象，却不免让客运市场落下了“劣币逐良币”的嫌疑。

　　劣币逐良币

　　据了解，省内绝大多数长途客运路线中，依维柯和安凯、金龙之类的大巴在票价上是有差异的，一般价格相差5～10元；但省城开往贵池、霍邱、天长等地的几条路线中，大巴、依维柯却是同价。而旅客在大巴和依维柯上享受的待遇却是不同的，大巴宽敞、舒适、快捷，还有影碟看；而依维柯上则什么都没有，速度慢，还常下高速公路带客。花了同样的钱，如果坐了依维柯，旅客觉得自己的消费打了折。

　　理论上是这样的：在票价相同的情况下，应当是所有的旅客都倾向于乘坐大巴，这样一来依维柯就没有了市场，随即被淘汰。但这需要一个前提，即客运市场是个完全的市场。现实中，客运市场则是一个不完全的市场，一些外在因素限制了旅客的知情权和选择权。

　　记者在采访中了解到，在一些班线中，大巴和依维柯不是“混编”，而是“批编”，即在一个相对集中的时间内，譬如一个上午，全部是依维柯，或者全是大巴。这个外在因素限制了旅客的选择权，限制了大巴和依维柯之间的竞争。以“合肥—贵池”路线为例，上午全是依维柯，大巴全部安排在下午。

　　有关人士认为，在完全竞争的市场中，应当是依维柯逐渐淡出客运市场。但实际上并非如此，在与依维柯的竞争中，由于上座率有限，大巴的收益并没有依维柯高，但营运成本却要高得多。优势丝毫没有体现出来，劣势反而凸现。

　　悖论的产生

　　同样的价格，不同的服务，却能在同一市场内长期存在，这是一种悖论。那么，这个悖论到底是如何产生的？

　　有关人士坦陈，这是一个不正常的现象，但它的存在却具有一定的合理性。合肥市旅游汽车站的李站长说，不同的服务，价格应当不一样。但车票的价格是经过物价部门核定的，物价部门一般只核定票价的上限。依维柯目前的价格都在合理的范围内，并没有偏高，只不过大巴将自身的票价降了下来，与依维柯同价，目的是为了让利消费者，同时也是与依维柯竞争。而在消费者眼中，则不是大巴让利了，而是依维柯价格过高了。

　　“批编”令大巴的优势消失殆尽，但另一方面，“混编”则会使依维柯陷入被动，依维柯为了生存，就会再降票价、引发新一轮价格战。那么，这种恶性竞争给大巴带来的伤害更大。无奈之下，大巴选择了维持现状的妥协。说到底，在现有机制的约束下，有意识地“规避”相互之间的恶性竞争成了悖论产生的根源。

　　悖论的改变

　　李站长说，这种不正常的现象只是个别的、短期的，随着客运市场的发展，在不远的将来，依维柯等车型会逐渐被大巴所取代，目前存在的一些悖论将得到改变。

　　这一说法是有充分事实依据的。几年前，省内客运基本上靠依维柯打天下，但如今大巴在客运比重中的份额越来越大。当然，李站长的推断也充满着变数，还有待时间进一步考验。

　　毕竟，将依维柯等车型全部换成大巴，需要一笔较大的资本投入，而在现有的市场条件下，有没有资本愿意进来也是个问题。此外，要使依维柯等车型在近期尽快退出市场，仅靠市场的无形之手来运作也是不够的。本报记者方伟阳