新华网沈阳9月16日电（记者张玫 王军姚剑峰）京沪高速铁路前两轮的科学论证不久前已经结束。专家称，有关论证即将进入第三轮。

　　在此间举行的中国科协2003年学术年会上，记者从权威人士处获悉，国家目前正组织大批专家，对京沪铁路的相关问题进行论证，这些论证都严格按照科学程序。但这位人士没有向记者透露论证的具体内容和进展程度。这位不愿透露姓名的国家京沪铁路论证组成员在年会上发言时建议，中国高速铁路应优先采用轮轨高速列车的技术模式；磁悬浮高速列车作为一项高新技术产品，中国对其研究、试验和开发是必要的，但作为主干线高速铁路的实用技术模式还不具备条件。国家需要慎重考虑。有媒体称，中国政府正考虑将京沪铁路建造合同分为几个部分，如：铺设铁轨和建造列车车厢分别提供给几个竞标国家及本国企业。

　　这位中国工程院院士表示，专家们的论证是审慎的，舆论无论怎样评说，也不会干扰影响国家正在进行的论证和决策。

　　他说，海内外一些媒体对京沪铁路的报道，有诸多不实，夹杂了道听途说和不科学的成分。媒体的关注是可以理解的，作为一项大型工程，需要社会的监督，加强透明化，保障民众的知情权，但是因为所涉及的问题复杂而专业，需要由专家作出科学意义上的论证。

　　目前，中国重大工程要由中国科学院和中国工程院来论证。这位院士认为，这是非常好的事情。

　　中国政府2002年1月表示，上海到北京的高速铁路方案，估计在“十五”计划期间将作出决定，并尽快投入建设。关于这条铁路将采用轮轨式还是磁悬浮，试验比较后才能决定。上海到北京的一般铁路已拥挤不堪，建设京沪高速铁路是大势所趋。

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