新华网北京9月16日电（记者钱春弦）当空中客车和波音飞机在中国市场激烈角逐之时，中国航空界人士16日在此间举行的二十一世纪航空与中国经济高峰论坛上提出，日益开放和步入全球化的中国需要自己的民用飞机。

　　业内人士指出，民机产业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高附加值、高风险的战略性产业。它是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。实行科教兴国战略并拥有世界上潜力最大民机市场的中国必须在此占有一席之地。

　　中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬说，中国民用航空运输业目前以强劲势头发展，预计未来20年需要增加1700多架各类民用飞机，总价值约为1200亿美元。从市场潜力角度看，中国航空工业不能放弃这样一个巨大市场。同时，民用飞机本身是高科技产业，又是发动机技术、控制技术、航空电子等许多先进技术发展的载体，其发展的重要性远远超出民机本身，涉及到整个国家高科技发展。

　　中国经济体制改革研究会研究员高梁说，民机工业是适应不断扩大“内需”的重要骨干产业。无论从需求牵引还是从技术推动的角度看，中国的民用飞机工业，目前正处于一个关键的时期。

　　据了解，由于大型民机可带动科技发展，促进国民经济和社会重大进步，中国民用飞机发展受到政府高度重视。“十五”计划期间，国家提出把民用飞机列入国家集中力量发展的五个新兴产业之一，将其作为新的经济增长点和支柱产业来培育和发展。中国西部大开发战略的深入实施，为国产支线民机发展提供了良好商机。

　　刘高倬说，21世纪，中国要实现由航空大国向航空强国的重大转变，必须发展大型民机。拥有自主知识产权的先进客机，对实现民航强国之梦是一个巨大支撑。目前，中国已经把开发支线飞机作为发展民机产业的突破口。预计未来20年中国国内市场需求约600架支线客机，全球市场需求量约6000架。中国航空工业进入这一市场的资金和技术门槛相对较低，与竞争对手差距相对较小。

　　业内人士指出，中国民机产业还很弱小，为实现国家发展民机产业的战略决策，需要全行业共同努力和政府鼎力支持。目前，中航一集团已经成立中航商用飞机有限公司，一举打破计划方式研制民机运作模式。同时将西安和上海的两个研究所整合成立中航第一飞机设计研究院。据分析，这将极大提高中国大中型军民用飞机科研设计能力和市场竞争力。（完）（来源：新华网）