背景

　　“基辅号”航空母舰是前苏联第二代航母“基辅级”的旗舰，长273.1米，宽52.8米，1994年退役后，被中国一家旅游企业购买，2001年5月“基辅”号到达山海关船厂接受改装，对其进行外板涂装，并装配供展览用的仿真武器。

　　15日早晨5点40分，经过17个小时的海上航程，整修一新的“基辅号”平安到达天津港临时锚地。抛锚地的地理位置为：东经118°6′3″，北纬39°。等到几天后，“基辅号”将在顺潮顺风的条件下通过挖好的“迎宾线”，落位于18海里外八卦滩的港池中。至此，这艘拥有“海上雄狮”之称的航空母舰完成了它今生最后一次航行使命。“基辅号”将永远告别它曾征战过的大海，而成为一幢特殊的“建筑”。

　　亲历航行17小时

　　9月14日上午9：50，“基辅号”从山海关8号码头启航之前风力达到6级，“基辅号”全副武装的军事装备又给引水员对5条拖船的调度指挥在视线上造成一定的阻碍。在引水员闫洪生出色的指挥下，“基辅号”在12点以前安全顺利驶出了山海关港口。

　　航行中尤其重防火

　　航行在海上最大的感受就是船太大了，除非呆在甲板上，否则只要一离眼儿，就会像捉迷藏一样找不到刚才还在你身边的人。

　　中午1点，“基辅号”的罗船长召集船上22人到生活舱内开会。昏暗中，大家席地而坐。由于前些天那次失火事件，船长对防火犹为重视，抵不住烟瘾的船员们达成一项君子协议，在值班的生活舱中间放一个水盆，吸烟去那里，烟头扔到水盆中。

　　尽管风浪很大，甚至可以用呼啸来形容耳边的风声，但没有人感觉到一丝晃动。据船员说，如果在其他船上，呆在甲板上不紧紧抓着栏杆是很难站稳的，而在“基辅号”上的甲板上，却犹如坐在家中，没有一丝摇晃。一下午风都很大，尤其是船头左侧甲板上，由于是迎风面，冻得人瑟瑟发抖，而右侧甲板在阳光的照耀和舱体的挡风作用下，却显得很温暖。

　　天快要黑了，生活舱外的甲板上，船员们搬出煤气罐和青菜，开始洗菜做饭，等到饭香传来，船上的人们都聚集过来，也许是船太大了，尽管天黑了，发电机还没有及时把“基辅号”的灯点亮，但大家还是打着手电筒高高兴兴地摸黑吃饭。晚上7：30，“基辅号”上的灯终于亮了，全船一片光明。

　　主拖船有俩船长

　　负责全程拖航的滨海292号拖轮，是渤海石油公司的三用船。直到昨天早晨，记者从“基辅号”来到拖轮后才得知，为了保证“基辅号”安全返航，拖轮上竟然有2位船长，一位是经验丰富的老船长薛建章，另一位是年轻有为的王志平船长，有着17年船长经历的薛建章告诉记者：“我从事拖船工作快30年了，但还是第一次拖带航空母舰。由于‘基辅号’受到了国内外许多人的关注，所以我们从人力物力上都对这次航行给予更高的重视，增加拖航的力量，确保拖航的安全，直到看着‘基辅号’顺利出港后才放下心来。”年轻的王志平船长说：“‘基辅号’经过改装后才2万吨，吃水也由原来的10米变成现在的3米，从船体的重量上来讲不算太重，但由于船体大，受风面积大，给拖航带来一些不利因素，不过由于我们做了充分的准备工作，保证了航母的顺利返航。”

　　“基辅号”将“休养生息”9天

　　“基辅”号航母14日上午从山海关船厂8号码头出发后，共跋涉132海里，历时18小时抵津。

　　航母提前抵津的原因有如下几个：一是主拖轮功率大，“迎娶”航母的主拖轮是号称渤海湾最大的“滨海292”号，拥有13800马力；二是天气很好，出发时海边的风力有6级，但航行几十海里后风就停了，整个大海风平浪静，航母加快了原来的设定航速，以每小时8海里航行；三是航母和拖轮都安装了GPS卫星定位系统，保证了夜间航行没有偏离方向；四是尽管渤海正处在渔期，但先行20海里的渔政稽查船“探路”表明，航道上没有渔船渔网，航母免去了中途转向的“烦恼”。航母整个回家历程可谓是畅通无阻，一路顺风。

　　由于航母落位技术复杂，目前天津游乐港还处于建设过程中，各方面的制约条件和不确定因素很多，同时航母进港时还将遇到狭窄空间难以转位等诸多问题。从今天开始，航母要“休养生息”9天，在临时锚地等待合适的风向和潮水，当一切条件具备时，通过挖好的14公里长、68米宽的“迎宾线”，“基辅”号将被3艘拖轮拖进汉沽区八卦滩停靠天津游乐港深7.2米、面积70万平方米的港池中。（据《新快报》）