新华网北京9月17日电

　　新华社“新华视点”记者 李斌

　　“北京道路交通管理改进之处还很多。”作为中国科学院自动化研究所“智能交通系统”的主要技术负责人，说话很“专业”的宫晓燕博士建议：北京市交通管理应该从车、路和管理三个层次进行综合考虑，进一步优先发展公共交通尤其是轨道交通，适当控制车辆发展，并在一些具体细节上提高管理和建设水平。

　　中科院自动化研究所研发成功的“城市交通智能综合控制与管理系统”，是系统解决交通问题的城市交通综合解决方案。在接触大量的交通管理问题后，宫晓燕认为我国的道路交通管理比发达国家至少要落后10年，管理水平尚待提高。而北京更是陷入了“拥有最宽阔的马路，也拥有最宽阔的‘停车场’”的交通困境，交通拥堵现象日趋严重，引起市民不满。

　　问题究竟何在？宫晓燕一一道来：第一是交通需求太大，道路建设跟不上；其次是通行人员的素质有所欠缺；第三是交通管理部门管理措施跟不上。

　　三环、四环、五环、六环……尽管北京市交通道路建设近年来取得很大进展，但是突飞猛进的汽车保有量让道路仍显得“捉襟见肘”。宫晓燕说，北京道路面积占城市总用地面积的16％，而国外一般都在20％以上。“路多，车更多，还是一个堵。”她举例说明：“这就好比一个房子本来只能住5个人，现在住了10个人，那怎么行？”

　　每天从上地信息产业基地赶往中关村上班的宫晓燕，对北京交通之堵深有体会之余，“有时候比较惭愧，但交通堵塞不是光靠‘智能控制’能解决的，需要各方面的共同努力。”

　　和交管部门的长期接触，使宫晓燕对交通管理部门多了一份理解。“中国交通状况非常复杂，管理起来确实很难。道路交通不是交管部门一家的事，而是很多部门共同来管的事情。”

　　北京市交通堵塞也和城市布局、城市规划密切相关。宫晓燕说，作为历史原因，北京历史上形成的中心辐射式城市结构导致通行效率非常低。

　　北京交通“血栓”如何溶解？这位博士开出了“药方”：一是城市规划要进一步科学，二是进一步完善智能交通系统，三是加强对市民的“素质教育”，提高安全交通意识。“这些事情要落实到位，需要做很细致的工作。”

　　“道路建设上有些快捷好省的办法，”宫晓燕还提出了一些小建议：北京市主路多、支路少，导致“快速路不快”，针对这种现象可以多修一些小的单行线和支路，“司机可选择的路径就多了”；公交线路应该增设电子站牌，进行信息提示。

　　“车辆也不能再无限制增长，因为市区不能再无限制扩大，道路也不能再无限制建设。”宫晓燕最后提出善意忠告，“即使采用最先进的高技术手段，但如果大家都不遵守交通规则，一切也都是白搭。”