统筹：新快报记者　周琼　采写：新快报记者　左志红　水岸　周琼

　　洛溪大桥收费期限将止于2005年上半年，届时它真的能停止收费吗？为此，记者昨日请教了一些业内人士，发现洛溪大桥停止收费将面临三大难题。

　　难题1：洛溪大桥大热交通流量更难平衡

　　业内人士认为，洛溪大桥停止收费后，广州至番禺的交通瓶颈将会更严重，交通流量将会更难平衡。业内人士分析道，洛溪大桥日均设计车流量为2.5万车次，但近年实际车流量最高峰已超过6.5万车次，现在从广州到番禺的车辆不少愿意选择洛溪大桥，就因为它的收费比华南快速干线和番禺大桥便宜，结果导致如今南北交通大动脉的交通流量不平衡。

　　如果将来洛溪大桥不收费了，肯定会有更多的车辆行走洛溪大桥，将加剧交通流量失衡现象。

　　据了解，佛山、深圳撤并收费站后就已初显“端倪”，出现收费的路车流稀少、不收费的道路则出现严重交通堵塞。

　　难题2：洛溪二桥建否缓解塞车题仍难解

　　为缓解洛溪大桥的塞车难题，广州市一度欲在旧桥旁边修建一“姊妹桥”洛溪二桥。洛溪二桥到底要不要建，建成后是否收费？

　　记者从相关专家那里获悉，洛溪二桥可能不建了。该人士告诉记者，这是因为现在不少人对洛溪二桥修建的必要性提出质疑。原因之一，广州老城区与番禺区之间的交通连接方式逐渐多样，地铁、轻轨均将在番禺设枢纽中心，对洛溪大桥的交通需求将会大大减弱。原因之二，建了二桥后将对华南快速干线、东南西环高速等城市快速路资源的充分形成构成威胁，浪费了国家资源。原因之三，珠江上将会有多座通往番禺的桥梁，如即将于今年10月动工的东二环高速公路上将投资22.38亿元建成一条全长6884米的珠江黄埔大桥，建成后从黄埔到番禺只需5分钟就能抵达。

　　然而有不少市民坚持认为，洛溪大桥的交通需求不会在短期间减弱，而且极可能随着取消收费出现增长，因此他们认为洛溪二桥应该修建。但是投资回报是公路桥梁建设首当其冲的问题，业内人士明确表示，如果洛溪二桥不允许收费，肯定是没人建的，国家财政也拿不出这笔资金（估算投资为4.8亿元），如果允许实行“新桥收费、旧桥免费”的单向收费，或许还有可能。

　　至于一些人大代表建议将洛溪大桥纳入年票制范围，该人士表示实施起来难度很大，因为不同的路属于不同的单位管辖，牵涉到省、市之间的协调问题。

　　难题3：华南干线将冷收回成本几成泡影

　　华南快速干线管理单位负责人在接受媒体采访时曾表示，洛溪大桥停止收费，对同为广州南北交通大动脉的华南快速干线的影响不可估量。从投资建桥外商的角度来说，投资额巨大的华南快速干线将无法收回成本，更不用说回报了，这会对广东整个交通投资环境造成消极影响。

　　华南快速干线投资21亿元人民币，资金贷款来源是香港中银集团等，干线包括华南大道、华南大桥和番禺大桥，它纯粹是经营性质的高速公路，合作期为30年。到2026年后投资方的固定资产将无偿转让给广州市政府。以洛溪地区新建的番禺大桥为例，番禺大桥合作经营期33年（1994年至2027年），若省政府过早地取消洛溪大桥收费，不仅会造成洛溪大桥交通量负荷过重，而且也会影响番禺大桥通车效能的发挥。

　　新闻链接：人大代表强烈关注

　　洛溪大桥有望停止收费背后有着许多曲折。

　　在2001年2月的广州市十一届人大四次会议上，人大代表王则楚等人就“洛溪大桥收费何时了”提出询问案；

　　会议结束后一个多月，番禺区政府答复，洛溪大桥及其配套工程总投资78763万元，到2000年底还有42949万元贷款需要回收，预计洛溪大桥要收回全部投资本息还需7年。据悉，人大代表的这次努力使得洛溪大桥的收费比预期时间缩短了整整21年。2001年4月11日晚，香港知名人士霍英东会见了人大代表王则楚时扔出了一颗重磅“炸弹”：“洛溪大桥是我捐赠的！”。

　　消息传出后，又有两位省人大知名代表相继递出了自己闭会期间的建议。随着人大代表监督的深入，省交通厅、省计委等相继将全面清理整顿路桥收费列入政府部门近期工作重点。人大代表通过有关部门的答复获知，原来洛溪大桥收费站收的并不只是洛溪桥的费，而是将另八个本应收费的路段“捆绑”后的收费。（晓航／编制）