新华社北京9月17日电（“新华视点”记者孙承斌）如果说两年前的一场中雪，导致北京地面交通大面积瘫痪只是个别事件，两年后的今天，在北京行车动不动被堵上一两个小时已不再是什么新闻。17日清晨的一场秋雨就让记者再次领略了北京的行路之苦：从家里到单位上班，大约18公里的路程，竟然折腾了两个多小时。

　　17日早晨醒来一见下雨，记者连早饭也不敢吃，6时50分就赶紧驾车出发。因为经验告诉记者，对脆弱不堪的北京路面交通来说，这场秋雨无异于雪上加霜。果不其然，没走几步，就被堵在了小区门口。因为施工，小区外面的马路被挖了个底朝天。挤成一团的车辆只能小心翼翼地爬下坑道，一颠三簸地在泥水中突围。几位司机站在雨水中不解地问：这路怎么能这么修？

　　驶上干道，已是7点多。一看情形不对，记者决定选择临近的一条高速公路进城。7时30分左右，离三环路尚有几百米远，记者的车不得不停了下来。眺望进城方向，但见车辆相连，不见尽头，还剩下的几百米高速公路已成了一个巨大的停车场。

　　走走停停，停停走走，一些人占道抢行，一些人不停地摁喇叭，紧急停车带上也被各类车辆堵得水泄不通。打开收音机，交通台的播音员正幽默地告诉你：别着急，堵车的不只是你一个。京顺路、东二环、三环路、洋桥路口……都是“车辆行驶缓慢”。从菜户营到记者工作单位，不足10公里的路程，走了近一个半小时。

　　同事相见，一问都是一番苦旅：为了一个左转弯，挪腾了半个多小时；平时半小时的路程，走了差不多一个小时。乘公交车上班的更苦不堪言：堵车不说，光是那一行一停的晃晃悠悠，就让人难受得直犯恶心。一位小学教师5点40分从家里出发，9点多了还在公交车上晃着，急得她直叹气：连第二节课也赶不上了。

　　北京市政府的资料表明，“九五”期间，北京市基础设施投资累计完成1382．1亿元，“十五”期间还将再投资1800亿元左右加强基础设施建设。这些巨额投资中的相当一部分被用于道路建设。

　　然而路越修越宽，车却越来越堵。近日北京一些报纸援引政府有关人士的话，剖析交通堵塞的四大原因，包括机动车保有量突破200万辆、道路施工增多、新手上路增多、道路设计不尽合理等。

　　但普通百姓对堵车却有自己的看法。一位姓刘的出租车司机对记者说，北京的路一天比一天难走这是事实。作为政府，不能光说这是那原因、那是那原因，你得想法子去解决。“北京交通改进之处，还很多”　——一位“智能交通”博士眼里的北京交通新华社“新华视点”记者　李斌

　　“北京道路交通管理改进之处还很多。”作为中国科学院自动化研究所“智能交通系统”的主要技术负责人，宫晓燕博士建议：北京市交通管理应该从车、路和管理三个层次进行综合考虑，进一步优先发展公共交通尤其是轨道交通，适当控制车辆发展，并在一些具体细节上提高管理和建设水平。

　　在接触大量的交通管理问题后，宫晓燕认为我国的道路交通管理比发达国家至少要落后10年，管理水平尚待提高。而北京更是陷入了“拥有最宽阔的马路，也拥有最宽阔的‘停车场’”的交通困境，交通拥堵现象日趋严重，引起市民不满。

　　问题究竟何在？宫晓燕一一道来：第一是交通需求太大，道路建设跟不上；其次是通行人员的素质有所欠缺；第三是交通管理部门管理措施跟不上。

　　每天从上地信息产业基地赶往中关村上班的宫晓燕，对北京交通之堵深有体会，“有时候比较惭愧，但交通堵塞不是光靠‘智能控制’能解决的，需要各方面的共同努力。”

　　和交管部门的长期接触，使宫晓燕对交通管理部门多了一份理解。“中国交通状况非常复杂，管理起来确实很难。道路交通不是交管部门一家的事，而是很多部门共同来管的事情。”

　　北京市交通堵塞也和城市布局、城市规划密切相关。宫晓燕说，作为历史原因，北京历史上形成的中心辐射式城市结构导致通行效率非常低。　北京交通“血栓”如何溶解？这位博士开出了“药方”：一是城市规划要进一步科学，二是进一步完善智能交通系统，三是加强对市民的“素质教育”，提高安全交通意识。“这些事情要落实到位，需要做很细致的工作。”

　　“道路建设上有些快捷好省的办法，”宫晓燕还提出了一些小建议：北京市主路多、支路少，导致“快速路不快”，针对这种现象可以多修一些小的单行线和支路，“司机可选择的路径就多了”；公交线路应该增设电子站牌，进行信息提示。

　　“车辆也不能再无限制增长，因为市区不能再无限制扩大，道路也不能再无限制建设。”宫晓燕最后提出善意忠告，“即使采用最先进的高技术手段，但如果大家都不遵守交通规则，一切也都是白搭。”