新华网北京9月18日电（记者钱春弦）第十届北京国际航展17日开幕短短几分钟之后，中航第二集团公司在展台上与欧洲直升机公司签署了直升机框架合作协议，并宣布与乌克兰就安-70军民两用飞机和运-8Ｆ600等客货飞机和多用途飞机的研制加强合作。
中国航空工业与国外航空工业的一系列联姻之举，成为媒体关注的一个焦点，同时充分展示了昔日计划经济色彩浓厚、高度封闭的中国航空工业走向国际合作的步伐。中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河说，中国航空工业正是通过把自力更生和引进先进技术紧密结合起来，才在较短时间内提升了中国航空工业的制造水平，掌握了关键技术和先进的管理方法，实现跨越式发展，走出了一条具有中国特色的“仿制、改型、创新”的发展道路。中航第二集团通过率先从法国引进先进的海豚直升机生产专利，提升了直升机制造能力。目前，他们与欧洲直升机公司、新加坡科技宇航公司共同投资、研制、生产的ＥＣ120直升机，已取得30多个国家的型号合格证。有“蜂鸟”之称的这一先进直升机，使中国生产的直升机走俏国际市场，已不再是遥远的梦想。
目前，当成千上万的普通中国人乘坐空中客车飞机在天空里飞行时，他们可能并未想到，欧洲人引以自豪的空客飞机，其中四分之一零部件是中国制造的。这一被大多数中外乘客所忽视的秘密，同样存在于飞翔于全球的波音飞机上。
梁振河说，中国将推动民用飞机在更大范围和更深程度进行国际合作，通过转包生产、国际合作、联合设计等方式积累航空产品商业运营方面的经验。此外，还将增强发展民用飞机的关键性技术储备，建立拥有自主知识产权的技术平台，从而找到中国民用航空工业突破技术瓶颈和国际商业规则两方面制约的有效途径。
据了解，中国与巴西航空工业公司正在合资生产ＥＲＪ145飞机，第一架飞机将于今年年底首飞并交付用户，短时间内将形成年产24架的能力。可以预期，这一具备世界先进水平的50座支线客机决不只是为了满足国内市场。
中国经济体制改革研究会研究员高梁说，当代航空工业已经成为全球性产业，任何一个国家或一个地区的市场容量都不足以支持一个机种应具有的经济性规模。同时，航空产品作为高科技产品，生产、销售、服务是一体化的。国际合作已经成为当前世界发展大型航空项目普遍采用的方式，尤其在民用飞机制造领域，走国际合作道路，尽快掌握关键制造技术，是中国航空工业发展壮大并最终飞出国门的必由之路。
业内人士指出，中国改革开放之初引进了欧洲的汽车生产线，用十多年时间实现了中国汽车工业从“敲敲打打”向世界汽车大国的飞跃。通过国际合作，这一激动人心的过程必将在更加庞大的飞机制造业中重演，中国最终将实现在民用飞机制造领域从制造零部件向制造大型干线飞机的腾飞。（完）（来源：新华网）
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