新华网北京9月18日电

　　新华社“新华视点”记者 赵鹏

　　17日早晨记者上班路过北京西客站，看到驶向车站候车厅的车辆在雨中排起了蜿蜒数百米的长龙，一点点艰难地向前蠕动。一些快要误点的乘客焦急地跳下车来，在冷雨淋漓中扶老携幼急步奔向进站口。

　　每日上班路过此地，这样的情景已见过不止一次。从西三环到北京西站这一段路，不仅雨天堵，雪天堵，节假日乘客骤增的时候堵，就是寻常日子也难有顺畅。因而，这段路往往被司机视为行车畏途。根据记者观察，这段交通要道的“堵”，非为管理不力，也怨不得乘客增多，根子在于站前交通规划设计的极不合理。一个每天吐纳数万人乃至数十万人的大型火车站，其进站通道竟设计为仅容一车通过，形如“千军万马过独木桥”，再加上行人与车辆交通混行，这样的设计不堵车才怪。

　　如果说西客站进站通道是在前些年北京交通尚不十分拥堵时设计的话，那么，在近两年北京交通流量急剧增长的情况下，一些交通枢纽的设计上再犯同样的错误，就很难让人理解了。如让行人车辆深感不便的西直门立交桥，如刚建成就成为行车难关的德胜门交通枢纽，这些花费巨资建设的交通项目，投入使用之日往往就是交通拥堵之时。这种现象绝不是用行人车量增加过快所能解释的。造成当前北京交通拥堵原因很多，某些道路交通规划设计的不合理是其中重要因素之一。换句话说，某些道路交通的“肠梗阻”，是缘于规划设计的“脑梗塞”。

　　道路交通规划的不合理，交通工程设计上的一纸失误，往往损失惊人。它不但使巨额投资不能产生相应效益，让行人备受行路艰难之苦，也使交通管理部门疲于奔命。根据记者了解和交通管理部门反映，凡是交通设计不合理的地段，由于“先天不足”，往往就是交通疏导的难点所在。相反，合理成功的设计则能事半功倍。如前些年堵车严重的长安街西单路口，由于巧妙地运用了平面立交的设计方案，在车流量大增的今天，仍成功地消解了交通拥堵。

　　有些连普通人都能发现的设计错误，为什么有的交通规划部门和专业设计人员竟会视而不见呢？究其原因，其一，就是我们的一些包括交通设施在内的公共设施的规划设计和建造者，没有树立“以人为本”的城市建设指导思想，在布局设计上，或长官意志，讲求“形象”，好大喜功；或片面求新求奇，就是没有把公众的需要放在第一位，这样的工程虽然好看，但却带来诸多不便。其二，规划设计人员缺乏现代城市建设理念，不懂得以发展眼光、超前眼光、经济社会全局的眼光谋划道路交通，坐井观天，目光短浅，设计思想大大落后于经济社会发展进程。其三是道路交通设计往往成了某些部门的“专利”，不搞公开竞标，不征求公众意见，考虑公众需要少，使许多好的设计方案难有机会被釆用。

　　人体的脑梗塞缘于身体机理不畅，交通规划设计中的“脑梗塞”，也显现出一些地方和部门现行的道路交通规划设计机制的“内理不调”。有人说，道路建设中，错误设计上的浪费是最大的浪费，要减少和避免这种浪费，交通规划设计建设就应立足“以人为本”，转变设计观念，引进市场机制，使道路交通建设真正成为经济建设的“先行官”，而不是“绊脚石”。（完）（来源：新华网）