新华网北京9月18日电

　　新华社“新华视点”记者 李斌

　　交通拥堵这一“城市病”，在首都北京正成为越来越让人头疼的综合性社会问题。“行车难”究竟难在何处？有无解决办法？交通拥堵这一“城市病”难道真的没治了吗？

　　18日下午1点40分至3点，一个小型“诸葛亮会”在北京崇文门路口西南角的治安岗亭里举行。窗外，人来车往，一片繁忙景象，不愧是北京最大的平面交叉路口；窗内，三位交通警察坦诚直言，献计献策。

　　北京最大平面交叉路口：几乎没了“高峰期”

　　严飞，北京市崇文区交警支队前门队分队长，28岁，全国劳动模范，从1994年上班第一天起，九年如一日地站立在崇文门平交五叉（5条路相汇）路口。

　　严飞说，和两三年前比，路口最明显的变化是：过去早晚高峰期特别集中，上午是7点20分到9点，下午是4点到5点半。1997年高峰时机动车路口流量每小时7600多辆，而现在没有了明显的“高峰期”，“每个时段的流量都很大”，路口平均每小时流量8600辆。

　　为缓解路口交通拥堵状况，严飞和他的同事们开动脑筋在力所能及的范围内想了一些办法，提出“三角换位、时空分离”指挥法，延长南北向绿灯时间以调整流向，“通过合理‘配置’时间，增强了交通秩序，维护了交通安全。”严飞将10多个人分三班倒在路口值勤：“就是这样，很多时候还不能照常下班，尤其是暑期和春运的时候，有时甚至值勤到后半夜一两点。”

　　交通“血栓”“栓”在何处

　　尽管不时有人问路，但“诸葛亮会”仍然开得有声有色。连陪同记者采访的“老交警”李子龙、李凤翔和岗亭里的治安员都争相“发表”意见。

　　“在你的眼里，北京的交通状况是一个什么样子？”记者问严飞。

　　“北京的路已经基本处于饱和状态，车还在不断增加。”

　　“这种交通‘血栓’究竟‘栓’在何处？”

　　“主要是车路矛盾比较严重，其次是交通法规遵守的情况不太理想，交通安全意识也有待提高。”严飞认为。

　　“还有就是工地多，开车的‘新手’多。”李子龙插话：“你看这一段，正在修地铁5号线，每5米就要打一口渗水井，就要占道。”

　　李子龙认为，最近几年北京城市建设发展很快，实施了很多重点工程，包括环路改造、地铁线路的建设等，这样势必在建设和交通之间造成矛盾。“但建设不也是为了更好走路吗？”

　　溶解交通“血栓”：药方很多

　　北京交通拥堵是越来越明显的现实，究竟有无办法溶解这一交通“血栓”？

　　严飞说，“每个人都要有交通安全意识，遵守法律法规，在维护交通环境上尽一份力量。你看，路口堵了还进车，这还不造成恶性循环？”

　　李子龙建议加大处罚力度，尽快出台交通安全法规。他认为，上个世纪80年代我国制定的道路交通管理条例已经跟不上形势发展，亟需调整。比如说闯红灯，虽然北京市道路交通管理规定可以罚款200元至500元，但国家规定只罚款5元。“法规太软，没有震慑力。司机一旦告你，你就会败诉，因为地方规定显然不能大于国家法规。”

　　“那你们估计，北京会不会限车？”记者投“石”问路。

　　“在‘卖车’上想办法，那可不是我们交管部门的事。”严飞出言谨慎。

　　“我估计不会，买车是大家的自由。”毕竟是老交警，李子龙说话直截了当。

　　“我看这个问题很难解决，车和路是两难选择。你限车可以，那经济靠谁拉动？”在一旁一直听的中年治安员忍不住说上两句，“根本出路在于人车分流，这方面必须想点办法。”

　　李凤翔提议，北京今后可以限车进城，比如说进入三环或四环后就必须乘坐公共交通，“当然，这得要有一个完善发达的公交系统。”

　　交通标志改变需设置“缓冲期”、建设更多的引桥或高架桥、在城市交通管理中进一步发挥专家作用、尽快取消五环路的收费、鼓励市民献计献策……小小治安岗亭里的讨论，早已不再局限于几个人，而是一种民声的反映。（完）（来源：新华网）