一条301国道让哈尔滨与牡丹江这两个黑龙江重要的经济中心城市间人流大量从公路上流过。走进哈尔滨南岗客运站，几分钟就有通往牡丹江的长途客车发出，想省钱有依维柯，要舒适有沃尔沃。可是不时地也许多不和谐地叫卖声，一会儿是，“你坐捷达吗？”，了解情况的知道这是偷偷跑长途的轿车，一会儿是，“依维柯少收你5元，50就走”，这是站外的钓鱼车。22日记者见到了一辆拉客人称为“沃尔沃”的大金龙更加特别：车不进站，不用到车站购票，没有准确的发车时间。一位乘客说，这车挺长时间就有了。记者纳闷：类似这样的“黑车”咋就没有人管管？

　　体验：黑-A28080车上的旅行

　　8月22日下午4点20分,记者走下公交车,来到南岗客运站门前,刚刚一只脚踏上台阶,一个中年妇女迎上来,微笑着问到；牡丹江，沃尔沃，60，走吗？听到后不禁吃了一惊，过去知道依维柯经常站外钓鱼，怎么沃尔沃也来了？于是记者跟着她走过去想看个究竟，不想一走就是近5分钟来到了个并不宽阔的小街道，走到近前才知道，所谓的沃尔沃在这里变成了大金龙。

　　中年妇女对着坐在墙边上穿着白汗衫的男子说，有座吗？

　　没有了，白汗衫转向记者说，加座行吗？，少收你10元，收你50元， 4点半，三个半小时就到，怎么样？坐吧！

　　记者一想加座，肯定是超员啦，于是送上50元决定看个究竟。可是二步踏上车发现根本就没有坐可加。汗衫告诉一句话，等。

　　一等就是半个多小时。马上到五点啦，车上座满了人，车外站了许多人才最后说准备走。于是有座坐好，没座地排队。到牡丹江的在里面，到海林的在外面，座还得自己从车下拿上去。记者同大家一样象小学生一个挨一个挤上车，坐下来才发现，这个有50左右固定坐位的客车，上来近70人。就在记者抱怨等的时间太长的时候，旁边一位老汉告诉记者，他们是不到三点下的火车，被拉过来的时候说是3点半开车，一改再改，等了二个小时。他来的时候只有6-7个人，记者问，在哪买的票？老汉说，就在车上，不给车站那种票。旁边一位乘客说，他这个车，就是这样，什么时候人满什么时候开，没准。

　　五点多一点，车开了，记者数了数，五十左右的座位的车装了70来人，过道满满的，互相之间不得不特别“亲密”，后面人的腿贴着前面人的后背。超员这么多路上不会遇到麻烦？记者想。可是一路下来，除了车自己有点麻烦，一段时间加不上油，几乎走不了，没遇到任何麻烦。

　　闲聊中，白汗衫告诉记者，他们总共有四辆车，不光跑牡哈间，还往绥芬河跑。

　　记者算了一下，一车拉70人，一趟最少3500元，不在站内可能还能少交不少钱。而在站内到点就走的依给柯往往是半车人甚至三二个人就得走，相对而言，这辆大金龙就成了摇钱树啦。

　　那么这样的车是如何能够运营的呢？客如何来车如何走呢？经过数次的调查记者发现了其中的秘密。

　　揭密：地下运输网如何编织的？

　　哈尔滨跑长途的黑车不只一辆大金龙，仅就记者的调查了解就有轿车，面包车、客车等数种但是主要是轿车，数量多少无法统计，肯定是数以几十计，甚至于更多。也不光是来往于哈尔滨—牡丹江间的，哈尔滨与长春、佳木斯、鸡西等地间都有。一批特殊的车辆，一群拉客中间人共同编织了一个四通八达的地下运输网。

　　拉客中间人也被叫成喊站的，他们是一个非常特别的团体，黑龙江许多车站都有，他们是乘客与黑车间的中间人。走近哈尔滨南岗客运站前，你就会听到这样的叫卖：牡丹江，牡丹江，长春，长春，鸡西，鸡西，还缺一位，还缺一位。他们就是这个地下运输网的营销员，拉客是他们的职业。在牡丹江，只要你乘出租汽车来到火车站，马上有人拉开你的车门问，坐不坐车，哈尔滨100一位，马上就走。你要是有一点态度不坚决，他就会追你说半天。在黑龙江的许多地方，这样的叫感声见怪不怪。

　　黑车一般都不敢把车停在车站，而是找一个比较偏僻的地方停下来，电话通知拉客人，拉客人就在车站拉客，约到乘客后送到车上来。哈尔滨南岗客运站的车一般都停在在周围的一些偏僻小巷里，牡丹江也是一样，而鸡西不少就停在客运站的院里。

　　这些拉客人的工钱由车主出。一般分成两类，一类是车主们一起与这些拉客人间达成一个协议，按月支付拉客费。一位司机告诉记者。在哈牡线上跑长途轿车约有四五十辆，一般他们一辆车一个月出1000元给拉客人。还有一类是挣提成。记者前面说到的大金龙就是这个情况。如果车主收乘客60元可得10元提成，收50元，拉客人就只能得5元。象哈尔滨南岗客运站这样的大车站往往会有几伙拉客人，互相之间有矛盾，也合作，转让乘客。

　　拉客人把乘客找来上车，车开动后就算完事。工钱赚到手，至于车被扣什么的就不管啦。

　　保证车不被管理部门查到，这就是车主的本事啦，一般来说，车主都不怕当地的运输管理部门，自然因为地域的关系与这些部门有特殊的关系。怕的是另外一个城市的管理部门，不过他们还有合作伙伴，大家互相介绍一下，金钱开路也就路路畅通了。偶而被抓几次，打点打点也没什么大事。而利润则是相当可观的。

　　挑战：对黑车我们怎么管？

　　黑车的存在，扰乱正常的客运市场秩序，安全隐患严重，而且也特别容易诱发腐败，可是总是屡禁不止。这就需要我们重新思考，对黑车我们应该怎么管？

　　可否让轿车进入城际间旅客运输？

　　黑龙江黑车的主角是轿车，从事的主要活动是城市间的旅客运输。目前黑龙江的客运市场被分成城内和长途两部分。城市内有轿车做出租汽车，而城际间却没有，只有长途客车。但是道路水平的日益提高，使许多人愿意在城际间也乘坐轿车，方便快捷，可是单独租轿车又租不起，于是来往于城市间的黑轿车就乘虚而入了。

　　一辆轿车在牡丹江和哈尔滨间跑一趟，成本在350元左右，按现行规定，返程不允许拉人，否则算异地营运，只好空车回来。想租车一般要价600元，最少也得500元。一般人百特殊情况租不起。

　　而黑车不然，黑车一人只收100元，一次拉四人，来回拉客。在牡哈间一个来回有800元左右的营业收入，扣除过路费和汽油费，有400元左右的毛利，要比在市内跑出租高三五倍，这样高的利润，自然容易诱发冒险。而100元的价格也让乘客非常容易接受，自然生意兴隆。

　　而哈尔滨、牡丹江，佳木斯等中心城市与周边中小城市间这样的情况更加严重，黑车更多，坐车人也更多。

　　这说明，轿车进入城际间的旅客运输出现了较大的市场需求，可是我们管理上还不允许，这是黑车存在的重要基础原因。所以面对城际间一辆辆私自拉客的黑车，我们是不是需要想一想，只有满足车上的乘客乘车需要才能从根本上解决这部分黑车问题。

　　我们对客运市场的管理是不是应该改改了？

　　黑龙江黑车的另外一部分的代表就是记者乘坐的那辆大金龙。固然这样的黑车需要打击，需要惩罚。它能够拉到客，是不是说明我们现行的多年没变的管理方式需要改进？

　　现在通行的对客运车辆的管理方式是，不管车辆好坏，轮流排队，一车一趟。乘客无法选择车辆，好车不能多拉人，坏车也不能少拉人，形成大锅饭。车主不愿意更新车辆提高服务。结果是车越来越旧，越来越脏。乘客意见越来越大。目前许多长途运输的车辆都是几年前的，结果是车越跑越慢，原来有空调现在不开了，原来特别干净现在也不管了。那辆大金龙之所以能够拉满客，还严重超载，原因除了有人私自揽客外，也有车辆比较快，比较舒适，价格较低的原因。

　　如何让乘客对车辆和服务能够有选择的权力，让好车有更多的客源，形成真正的客运市场上的优胜劣汰，不能不说是值得我们思考的问题。（来源：新华网黑龙江频道）