新华网北京9月21日电（记者陈刚）在非典时期掀起的京城购车热潮鼓舞下，北京的机动车保有量已经突破了200万辆。很多寻常百姓刚刚沉浸在圆了轿车梦的喜悦之中，却又发现每日的交通堵塞令人烦恼不已。每天早上七时以后，西二环由南向北方向就形成了蔚为壮观的“钢铁长龙”，这条汽车队伍经常排到了南三环的玉泉营立交桥甚至更远，车辆这时只能以时速10公里以下的速度前进。

　　一位家住大兴区的王女士对记者说，购置郊区房子时就是想省下钱买车，原先设想上班可以不经过红绿灯，应该很快，没想到现在单向三车道、甚至四车道的封闭道路竟在高峰期比市中心遍布红绿灯的道路还要难走。王女士的烦恼在“有车一族”中很能引起共鸣。整天在北京城里跑保险业务的张震深有感慨，他指了指三环上正在“爬行”的各类车辆说：“西二环、东三环、北四环、长安街、中关村等地段是最拥堵的，现在还不到下午三点，三环的主、辅路就已经成停车场了！”

　　很多人将交通的拥堵归咎于这几年北京机动车的发展迅猛。据统计，北京的机动车从解放初的2300辆到1997年的第一个100万辆经历了48年，而第二个100万辆只用了6年，目前京城汽车更以每天几百辆的速度增长，可以预见，第三个100万恐怕就是三四年内的事。有人认为，汽车的激增将加速市内道路的堵塞甚至导致交通瘫痪，这些驾车所需付出的成本将会抵消其所带来的收益。

　　事实上，在北京乃至全国许多城市长期存在的机动车拥堵现象并没有过多影响到人们的购车热情，驾校和车市在非典后更为火爆。都市规模的扩大、郊区住宅的开发、汽车价格的下降、品种的增多以及城市道路的拓宽、新建，都使得汽车在许多都市人眼中既必不可少，又触手可及。不少“有车一族”在实践中摸索了一套行之有效的“避堵”诀窍，减轻了堵车所带来的烦恼。有三年驾龄的郝严认为：再宽的道路，如果所有车在同一时间选择它，都会拥挤不堪。因此，避开上下班高峰以及在高峰期选择非主干道，就显得十分必要。交管部门有关负责人说，许多情况下城内闲置道路很多，但由于司机大多愿意走环线、大路，使得一些道路过分拥堵而另一些道路没有得到充分利用。

　　有关专家认为，世界上许多知名大都市的汽车保有量都在400万至700万之间。中国特大城市的道路市政建设已达到相当规模，但交通管理的智能化不够，公共交通网络急需加强，市民遵守交通规则的意识还比较薄弱。随着各方面软、硬件的提升，北京还可容纳更多的机动车。专家同时提醒，当汽车进入寻常百姓家时，就必然会带来时紧时缓的道路堵塞，这将始终陪伴着汽车工业的发展。在通常情况下，城市既不会出现绝对的畅通，也不会有严重的交通瘫痪。（完）（来源：新华网）