上图为7月2日拍摄的事故抢险现场 7月1日发生的上海轨道交通4号线事故，已被查明是一起造成重大经济损失和社会影响的工程责任事故，仅直接经济损失就达1．5亿元左右。记者最近深入事故各方进行采访调查，并请教了有关专家，发现这一重大事故本来可以避免，或者有可能控制在萌芽状态中。
4号线在冻结法上出事，归根到底就是没有严格地尊重科学。记者调查证实，在事故发生前，施工单位———中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。正是这份未按程序审定、存在诸多缺陷的方案调整，从工程科学的角度看，大大增加了事故发生的必然性。
从6月28日出现险情征兆到7月1日隧道渗水坍塌的3天里，上海轨道交通4号线有许多次机会可以提前制止险情的发生；以现有的技术力量和国内丰富的隧道施工经验，也完全可以把险情控制在萌芽之中。但是，从施工方、总承包方到工程监理方，本应“守土有责”的三方却没有一方真正做到恪尽职守，相关工作人员责任心严重缺失，挽救损失的机会就这样一个又一个地丧失了。
6月28日上午隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7．5个小时。下午2时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29日凌晨3时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。
就是在这样危险的情况下，7月1日零时许，中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板，用风镐凿出直径0．2米的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是这个孔洞出水，水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无效，最终酿成事故。
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