不是工程设计不科学，不是施工工艺不成熟，更不是规章制度不健全，而恰恰因为有关施工单位和管理人员责任心的缺失，有章不循，有令不行，麻痹大意，教训十分深刻而沉痛！

　　擅自调整施工方案

　　发生事故的上海轨道交通4号线旁通道，采用的是冻结加固暗挖法施工。据事故调查组专家成员、中国矿业大学教授翁家杰介绍，冻结法是一种成熟、先进的施工工艺，已有100多年历史。但上海轨道交通4号线恰恰在这样一个成熟工艺上摔了重重的一跤。

　　记者调查证实，在事故发生前，施工单位———中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。通过对事故的技术原因调查可见，施工方案决策欠慎重，施工组织设计不周全，对施工中各种工况下冻土结构的受力分析和计算不完善，致使施工出现盲目性。

　　面对险情责任缺失

　　不少专家都告诉记者，从6月28日出现险情征兆到7月1日隧道渗水坍塌的3天里，上海轨道交通4号线有许多次机会可以提前制止险情的发生；以现有的技术力量和国内丰富的隧道施工经验，也完全可以把险情控制在萌芽之中。但是，从施工方、总承包方到工程监理方，本应“守土有责”的三方却没有一方真正做到恪尽职守，相关工作人员责任心严重缺失，挽救损失的机会就这样一个又一个地丧失了。

　　6月28日上午隧道下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7．5个小时。下午2时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29日凌晨3时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。

　　质量检查如同虚设

　　记者调查发现，总承包方上海隧道工程股份有限公司本应尽责的现场管理之松懈让人感到痛惜：6月24日至7月1日旁通道施工期间，公司负责4号线的项目经理袁强华仅在6月24日和6月26日去过旁通道施工作业面，质量员袁召辉竟一次也未去过施工作业面进行技术、质量检查。6月28日，隧道内向下行线冻结管供冷的一台小型制冷机发生故障，停止供冷长达7．5小时，但从这天到6月30日的施工日记中，还堂而皇之地记载“一切正常”。

　　(据新华社上海9月21日电)