7月14日上午7点24分，正是上班高峰。上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停驶。据悉，停电的直接原因是变电站直流开关跳闸。经抢修，18分钟后恢复了供电，但因为列车蓄电池老化出现亏电，莘庄至莲花路之间3列停运列车仍然无法正常启动。再次为列车充电又持续了40多分钟。当列车重新启动时，站台钟表的指针已经转到8点26分。由此，上海地铁一号线造成62分钟停运。8点26分，列车重新启动，数万焦急等在车站的乘客才开始逐渐疏散。

　　有媒体称，此次事故波及45万人。事故发生后，上海市交通局紧急调度公交车辆，前往相关地铁站。交通局安全处的一位处长在车头打了两个“警灯”在前开路，希望带领公交车尽快到达出事地点。无奈，必经之路沪闵路正进行高架工程施工，道路不畅，加上正值上班高峰，车辆最终未能到达事故位置。

　　因事故点地处偏远，考虑到各种因素，也没有调度出租车辆前往疏通。

　　据上海市交通局一官员介绍，上海地铁的突发事件预警和应急预案，在7·14事故时已经启动了。比如，地铁站内的电子显示屏和喇叭一直播放事故的进程，告知乘客哪里发生了故障，请乘客改乘其它交通工具。

　　但7·14事故证实应急方案在实践中还是失败了。7·14事故后，上海市交通局已召开了几次会议，讨论事故原因，并举行了新闻发布会，通报了事故的调查结果。针对于此，专家强烈建议，尽快在上海建立起地铁灾害事故应急处置指挥体系，在最短时间内成立抢险救灾指挥部，按总体预案迅速调集全市相关处置力量到场，做到“统一指挥，快速反应，各司其职，相互配合”。

　　7月24日，上海地铁一号线“车站应急疏散标志灯整改项目”在徐家汇站正式启动，全线16个车站将安装1040个应急疏散标志灯。在站台和站厅，万一遇到照明系统和应急照明系统双失电情况，将由自身带电的醒目标志灯引导乘客迅速离开现场。为防止电池老化，有关方面制订了电池检测制度，每月对蓄电池进行一次失电检测。

　　地铁停电如何疏散

　　1　停电疏散时，乘客应该按照工作人员的指引顺序下车，不要拥挤，依次沉着冷静地走上地面。

　　2　地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；但一旦列车停在隧道中时拉下，会十分危险。

　　3　地铁站台和通道内均设有明显的疏散指示标志，突然停电后沉着应对，就能很快安全有序地疏散到地面。

　　4　如果停电造成地铁车门打不开，没有工作人员的现场安排，乘客千万不要擅自扒门。（记者/李仲虞 李天际 摄影/记者 娄启勇）

　　专家点评

　　如果遇到意外情况地铁停电，列车不能运行，乘客不必惊慌。即使无外接动力电源，地铁也不会出现到处黑压压一片的现象，列车及区间隧道、车站都设有由蓄电池提供的紧急照明，列车上也有可维持45分钟到1小时的应急通风。

　　如列车在隧道时停电，司机会尽可能利用列车的惯性将列车驾驶到车站进行疏散；一旦列车停在隧道中间，司机会组织乘客从列车两端的紧急疏散门进行疏散，车站工作人员也将进入隧道引导疏散。司机及车站都配备多盏强光手提式电筒辅助照明。（来源：北京青年报）