怎样消除各种隐患、防止安全事故，使上海轨道交通沿着健康的轨道加快发展？最近，记者带着这个问题，陆续采访了国内一些著名的轨道交通专家。

　　上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院顾问、《城市轨道交通研究》杂志社社长兼主编孙章教授说：综观国内外轨道交通中存在的不安全因素，不外乎三个方面：一是乘客的安全意识薄弱；二是管理制度存在漏洞，法制不严或执法不力；三是技术上也存在若干缺陷。出现异常情况时，应急系统反应不及时或根本无法给出正确的解决措施，就会酿成更大灾祸。今年二月韩国大邱地铁纵火案，造成数百人伤亡的大悲剧，已经给全世界轨道交通安全敲响警钟。

　　因此，我们在发展轨道交通时，必须三管齐下扶正“轨道”，一方面要大力加强宣传、提高乘客的安全意识和执行法规制度的自觉性；同时要提前制订、不断完善各种制度甚至法律，把整个轨道交通的建设和管理，都建立在严密的章法基础之上；还有就是要采取尽可能完善的技术，千方百计提高轨道、列车、信号系统等等的质量。

　　北京市城建设计院高级工程师、上海地铁一号线设计者之一李树芳先生认为，上海目前的三条轨道线基本上都采用了国外的成熟制式，施工质量也都堪称上乘。但由于节约投资，某些原设计的安全设施后来未能安排进去；部分国产设备也确实还未完全过关。譬如地铁一号线，本来全线各站台都设计并在施工中预留了屏蔽门的位置。但由于进口设备较贵，国内生产又来不及安排，结果一个都没能装上。而另一方面人流量却迅速上升，经常突破设计运载能力。在这种情况下免不了会出大大小小的乱子。

　　他说，上海轨道交通的建设和管理，在全国都是比较先进的，尚且出现这样那样的问题，这对急于赶上轨道交通发展潮流的其他城市，也是一种告诫：必须非常重视轨道交通自身的“先天坚固度”，在设计阶段，就应该从技术、规范、制度、信号系统，以及法律保障等各个方面，周详考虑、缜密安排，并且在建设过程中严格落实。

　　对一些城市轨道交通接连出现有人坠入轨道或碰擦车体而引发的人体伤残或列车停运事故，南京地铁总公司原总工程师方炽华作了深入分析。他认为，“即使排除个别因自身原因主动轻生的因素，也免不了会发生乘客因抢座位或赶时间而引发坠入车道、轧伤身体等险象。针对这种状况，在站台装置屏蔽设施，把乘客和列车、轨道适当隔离，以防止意外伤害，应视为我国城市轨道交通线必须尽快采取的重要措施。”

　　方先生说，目前外国不少城市已推广屏蔽门，香港也有类似计划。但这种屏蔽门的价格相当昂贵，因此一些发展中国家正在积极研究采取变通措施。他介绍说，上海市科委曾邀请他参加过一次会议，对上海嘉成轨道交通安全保障公司研制的一种半屏蔽式“安全墙”作鉴定。不少专家认为，这种“安全墙”既能有效隔离人、车、轨，又不需要多少投资，非常适用于我国城市轨道交通的安全体系。现在的问题是有关部门怎样及时开启“绿灯”，使此类设施能尽快地运用到实践中。（记者/洪崇恩）