记者昨天从权威部门获悉，从现在的进度来看，上海极有可能在明年上半年之前全面开放货运第五航权。对于目标是建成亚太航空枢纽港的上海而言，全面开放第五航权是大势所趋。上海市政府高层领导迫切地希望尽快开放，因为这有助于吸引更多的国际客货运巨头把上海作为亚太运输基地。而且，广州新白云机场年内将建成投运，北京首都机场的扩建工程也正紧锣密鼓，他们都在积极争夺货运市场。有消息说联邦快递2006年将关闭菲律宾苏比克湾的亚太货运中转枢纽，随后将这一枢纽迁到中国。选择广州还是上海？目前还不明朗，但据说广州新白云机场方面开出的“条件”很诱人———包括为联邦快递建货运分拨中心和专用跑道。在这种情况下，上海尽快全面开放第五航权已经成为航空市场竞争的重要筹码。

　　开放本身既意味着机遇，也意味着挑战。对于目前在上海航空货运市场占据主导地位的国内航空运输企业而言，上海全面开放第五航权让它们感到了压力。尽管开放会带来大量的新增货源，但毕竟也会有一批国际航空货运巨头进入，其强大的营运实力和全球营销网络就是一种优势，原有利益分配格局势必面临挑战。事实上，变局已经不可避免，因为上海国际航空货运市场被三大集团基本垄断的格局已经出现松动。上航昨天宣布，经民航总局批准，上航已正式获得中泰航线指定承运人资格，将经营上海－曼谷的货运航线，另外还可经营中日航线的货运。下一步，上航不排除购进新的全货机的可能，并且正在制订雄心勃勃的货运发展规划，为迎接第五航权的全面开放和上海航空枢纽港的积极推进，上航很清楚，“天空开放”之后，他们将从新增的市场中获得机会。本报记者郑红