记者24日从铁道部获悉，在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿元左右，用5到6年时间建成。

　　“正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。”

　　与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。

　　而此前有关专家曾指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本在4000亿元左右，即平均每公里3亿元，而采用轮轨技术平均为每公里一亿元，共计1300亿元。对于京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如铺设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。对于世界上高速铁路的三个原创国来说，德国以磁悬浮技术为主，而日本和法国则以轮轨技术为主。来源：CCTV经济信息联播（2003-09-25）京沪高铁成科博会热点话题日方猛推新干线稿件来源：北京娱乐信报（2003-09-15）

　　14日，著名财经传媒巨头日本BP社社长吉村久夫在科博会“未来二十年企业战略峰会”上表示，无论从技术成熟还是稳定性来看，日本新干线技术都要强于另外两种标准。

　　昨天，德国蒂森克虏伯公司首席执行官舒尔茨就京沪高速铁路磁悬浮技术应用前景发表谈话后，有人也对京沪高速铁路标准应用问题发表了看法。正在规划中的京沪高速铁路到底会选用哪种标准，已成为本届科博会最热的话题之一。

　　和蒂森克虏伯采取静观其变的态度相比，日本方面无疑要积极得多。作为日本新干线的强力支持者，满头银发的吉村久夫表示，无论从目前的运行状况还是每年进行的技术创新来讲，运行时间达40年的新干线都要优于德国和法国的技术。因此，他希望，在京沪高速铁路的标准选取上，新干线技术能有机会中标。

　　此前，日本交通大臣扇千景也为新干线一事前来中国进行访问。在8月初的访问中扇千景曾表示，中国如果引进新干线，经济效果不可估量。

　　此外，对于中日双方在不少领域还存在的贸易摩擦，吉村久夫认为，随着双方贸易往来不断加强，双方从贸易中获取的利益必将进一步扩大，贸易摩擦也必会因此逐渐消弭。(记者廖奇)