作者： 来源：

　　高收费解决堵车问题合理

　　“北京堵车问题可以通过收费解决，而且非常合理。”经济学家茅于轼24日在全国推进市政公用行业市场化会议上说。

　　他认为，中国可以借鉴新加坡和伦敦等国家和城市的做法，以用路收费的办法来解决堵车问题，也就是用价格杠杆使资源配制合理化，避免重大浪费。他还认为，人们不会因为用路收费取消购买汽车的计划。相反，很多人因为堵车现象的大量存在而放弃买车。缴费不应“一刀切”

　　长期关注汽车问题的社会学家郑也夫指出：缴费上，无车人、有车人应该不一样；开车时间多的人与只上下班代步的人应该不一样；缴纳多少钱都不在乎的公车和用工资买的车也不应一样。

　　限制私家车并非上策

　　北京交通大学交通运输学院副院长毛保华教授肯定地说，限制私家车发展绝对不是解决北京交通拥堵的最好办法。他认为，北京交通问题的解决要两条腿走路：一方面，交通管理者必须参与道路设计，城市规划与建设要为大容量公交通道的建设提供基础；另一方面，北京应该大力发展轨道交通。

　　毛保华说，我国是发展中国家，汽车产业是拉动内需的重要环节，而且经济发展导致汽车增长是历史的必然。限制拥有在一定程度上可以减缓机动车增加过快给道路带来的压力，但绝不是解决交通堵塞的根本之举。对于在高峰时段收取道路拥挤费以缓解交通堵塞的办法，毛保华认为，从我国目前的情况看可操作性不大。因为这要涉及许多方面，包括软硬件的建设，投资太大。