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京沪高铁技术方案之争尘埃落定轮轨获胜 磁悬浮出局

http://www.sina.com.cn 2003年09月26日03:47 中国青年报

  本报北京9月25日电(钟新)据来自铁道部的消息,在京沪铁路建设项目报批方案中,计划采用轮轨技术,总投资1300亿元人民币左右,用5到6年时间建成。

  目前正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上,京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点,目前这一方案正在论证中。

  与会的铁道部有关人士称,现在的京沪铁路全长1463公里,而在计划方案中,建设的高速铁路为1300公里,计划采用轮轨技术。

  而此前有关专家曾指出,如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术,成本在4000亿元人民币左右,即平均每公里3亿元人民币,而采用轮轨技术平均为每公里1亿元人民币,共计1300亿元人民币。

  中央电视台经济信息联播今天援引铁道部有关人士的话说,将把这一项目的建造合同分为几个部分,如铺设铁轨由中国企业承担,而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。对于世界上高速铁路的三个原创国来说,德国以磁悬浮技术为主,而日本和法国则以轮轨技术为主。


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