今报特约观察员岳建国9月24日，各报都刊登了北京市准备用限制私家车的办法解决交通堵塞问题的消息，老实说，我一看心里就不舒服，虽然我现在还没有车。又看到9月25日《中国青年报》“北京酝酿‘限私车’政策民间遇分歧”一文后，几年前就发现的一个问题马上又蹦了出来：一旦交通上出了问题，车辆管理部门为何总是先拿民间利益开刀？

　　北京的私车这几年确实发展很快，据统计已超过公务用车，这可能是北京有关部门想限制私家车的主要理由。但他们却没有去想这样一个问题：公车和私车，谁的出行率更高？据今年1月16日新华网“智能交通，治疗交通‘血栓’的良方”一文报道：北京有人做过统计，道路上行驶的车辆中（除出租车外），公车与私家车的比例大约是4：1,而私家车除了上下班高峰期，平时在路上并不多见。这个统计是很可信的。

　　私车的主要用途就是上下班，而公车却一天到晚都闲不了。私车往来于市郊和市内，而公车整天都在市中心转悠；私车还想省点油，公车却没这个概念，并且目前的公车越来越多，享受的级别越来越低，开公车上下班、办私事的越来越多，“车轮腐败”愈演愈烈。在这种情况下，首先应该限制的绝对是公车，起码也应是公、私车同时限制。车辆管理部门怎能放着一举多得的措施不用，而偏偏要在私车上打主意呢？

　　仔细想想就知道了，北京市的这个“灵感”其实是来自于交通管理方面的一个老传统、老思路。十多年前，全国出现了一个声势很大的城市“限摩、禁摩”运动。我不是说禁得不应该，只是觉得禁得不公平———当时的城市机动车一是摩托，二是公务用车（极少有私人汽车），要说污染和堵塞，两者都有责任，公车因为个子大其责任还更大，但却没有一个城市提出限制公车这个问题！

　　这两年好几个城市又出现了禁止电动自行车运动，这更是一个极其无理、招人骂娘的举措。这种交通工具无污染、节约能源、停放轻便、驾驶简单，是最理想的上班族交通工具，可有人就是对它横看竖看不顺眼，就是要下毒手封杀它。对于封杀了摩托和电动车后上班族骑什么、一辈子骑自行车还是步行这个问题，没有人替他们考虑，谁让他们是民间人士呢？

　　作为政府的职能部门，车辆管理部门既要保护坐在公车上的人的利益，也要保护坐在私车上的人和所有行路人的利益，如果交通上出了问题，应该首先拿最应该开刀的车辆开刀，起码是要让所有的责任者分担这个责任，决不能一味地瞄着民间利益来开刀。