解放前飞机坠毁小西天三年前神鹰成功降九寨

http://www.sina.com.cn 2003年09月27日09:01 天府早报

　　四川航空股份公司董事长蓝新国披露九黄试飞幕后新闻

　　明（28）日，九黄机场将正式迎来它的第一批旅客。在九黄机场正式通航前，四川航空股份公司董事长蓝新国向记者透露了九黄机场通航前鲜为人知的故事。

　　首次探险　飞机在“小西天”坠毁

　　“其实早在解放前，国民党的飞机就曾飞过九寨、黄龙地区，只不过，他们飞进去后就再也没飞出来。”刚刚完成九黄试航的川航董事长蓝新国走下飞机后悄悄告诉了记者这样一个“秘密”。

　　带着这个“秘密”，记者赶到了当时飞机的坠毁地———松潘县，找到了曾经亲眼目睹了国民党飞机降落、坠毁过程，家住松潘县川主寺镇山巴乡、今年85岁的藏族老人———嘎杂。

　　“那个飞机是绿色的，落地时发出的巨响（由于坠毁）10公里外都听得到。”嘎杂老人的嗓门依然洪亮，“飞机在小西天山峰上坠落的时候，我们都以为是神鹰掉下来了，很多人当时就跪在地上对着天拜了起来……”嘎杂老人作了个双手合十的动作。

　　飞机坠毁后的惨状嘎杂老人仍记忆犹新，他回忆道，当时飞机是在1938年春天坠毁在小西天山的侧面，由于小西天海拔4300米，山高路陡，加之春天天气变幻多端，飞机坠毁后近半个月才有人上山，飞机的残骸四处可见，飞行员的尸首也早已被秃鹰分解得支离破碎，连个整尸都凑不齐……

　　首次试航

　　跑道建在河滩地上

　　“60多年前国民党飞机在小西天坠毁，60多年后我们的运12飞机却成功飞过小西天，成功降落在川主寺镇尕米寺边的河滩地上”。谈起2000年川航首次飞进九黄地区的验证飞行，蓝新国脸上闪现出自豪的笑容。

　　九黄地区群山环抱，平均海拔在3000米以上，地形复杂，高原天气变幻莫测，在2000年川航试飞尕米寺之前，也有其他航空公司试图飞九黄线，但试飞了3次均半道而返，于是曾有人断言：九黄地区不宜飞民用飞机。建设九黄机场的可行性分析也由此显得格外重要。

　　2000年夏，刚刚过完15岁生日的四川航空公司接到了省政府下派的试航九寨的任务，“九黄地区我们以前没飞过，其他航空公司也没飞过，没有任何资料、飞行经验可借鉴，一切都是全新的……”

　　为取得当地最准确的地理数据和气象数据，蓝新国和他的助手在一个月内跑了4回九寨，途中每一座山的高度，每一天云层与气温的变化他们都用心记下，再带回成都进行综合分析。经过了数次地形探测后，初步将试航跑道定在离尕米寺不到5公里的一片废弃的河滩地上，这里离著名的小西天不到20公里。

　　仅用了2个月，川航在这片被废弃的河滩地上建好了一条长约3000米的简易跑道，既没有用钢筋支撑，也没有用高强度水泥铺底，而只是简单地用沙石将整个跑道带进行了加固和夯平。

　　首次飞行

　　机翼颤抖如飞鸟翅膀

　　首次飞行选用的机型是国产运12飞机，在蓝新国看来，运12飞机的各项性能指标并不比进口飞机差，“我们要用自己的飞机自己的土地。”首飞的时间选在11月，11月的九寨虽然风光不是最美，但这时云高气爽的天气条件最适合飞行。

　　首飞当天，作为特级飞行员的蓝新国像往常一样早早登上了飞机，提前1个小时检查飞机的仪表是他多年飞行养成的习惯，随后，他轻松地与助手开了开玩笑，将紧张的气氛化解了一大半。

　　“紧张的程度当然是不言而喻的。”有20多年飞行经验的蓝新国当然明白成都飞九寨的难度。“那天我们开始运气不太好，飞机刚进入山区就遇到了强气流，机身像坐上了跷跷板，颠簸得极厉害……”蓝新国从侧窗一看，发现飞机的机翼在气流中像飞鸟的翅膀一样上下抖动着，“我的感觉只能用四个字来形容———惊心动魄！幸好，我们做好了充分的准备工作，凭借丰富的经验终于化险为夷……”

　　首次降落

　　飞机机身有点斜

　　经过了近50分钟的飞行，飞机按照预定航线飞到了临时跑道上空，此时，早已在此等候的藏民激动地将手中的帽子甩上了天，就在这漫天的帽子中，首航九寨的运12飞机顺利地滑行在跑道上，随后稳稳地停下来。“降落是顺利的，只是由于跑道的缘故，飞机停下时机身稍稍有点斜。”直到今天，蓝新国依然能记住这一点遗憾。

　　运12飞机的成功降落打破了“九黄地区不宜飞行”的预言，随后，蓝新国又驾着运12飞机顺利地返回成都。1年后九黄机场正式开建，3年后，九黄机场正式通航，在通航当天，世界上最先进的空客、波音系列飞机都将齐聚九黄机场，但在蓝新国心中，他的最大愿望却是能开上曾经第一次带他上尕米寺的运12飞机飞向九黄机场。早报记者孟梅