高杉

　　市交通委公布近期8项疏堵措施：修补破损道路改造过街设施清理占路电线杆

　　本报讯在昨天下午召开的市交通委新闻发布会上，交通委副主任、新闻发言人刘小明表示：关于购车收取汽车牌照费、进入市中心收取拥挤费等缓解拥堵的措施，是本市有关部门研究北京交通发展纲要时提出的解决拥堵的一些战略和策略。提到的内容都是研究中的成果，目前还没有经过市委市政府的批准。这些措施实施之前，会以包括听证会在内的各种方式，充分征求社会各界意见，然后经市委市政府批准。

　　在昨天的新闻发布会上，刘小明副主任介绍了本市近期将要实施和正在实施的疏堵思路和措施。包括完善行人过街设施，调整公交线路及场站，消除道路平交路口瓶颈，完善交通工程配套设施，道路养护和维修，完善公交配套设施、新建公交港湾、调整道路出入口设置，清理城区电线杆占路等8个方面。

　　目前，全市各城区都在实施“便民路工程”，对道路坑槽进行集中修补，总共有1200余处。两年内，还要完成市区道路的大修、中修任务。结合三环路改造，调整主路出入口54处，三环路地下通道延长6处，设置公交中央换乘环岛，加设分离的行人过街设施。还计划清理全市314根占路电线杆，近期将先清理22处的33根电线杆。

　　刘小明介绍，解决交通拥堵，首推大力发展公共交通，提高城市交通效率。还要解决公共交通与其他车辆争夺道路资源的问题，因此，本市要发展轨道交通，还将建设以封闭式公交车道为标志的大容量快速公共汽车交通网。

　　记者了解到，这个网络的试验段在南中轴路，相关工作已经开始，预计明年之内建成。从前门，经永定门、木樨园、三营门，到德茂庄，全长16.5公里。线路车道位于道路中央，宽8米，分上下行。用交通设施与其他车道分隔，车辆是大容量、大马力、低地板、大开门的高性能公交车，站台设在车辆左侧，乘客在站台购票。每站相隔1000多米，是大站快车的概念。通过地下通道，与普通公交车站和人行便道相连，乘客上下车实现人车分流。这种封闭式公交车道是名副其实的公交专用道。整个设施的造价约为地铁的二十分之一、轻轨的十分之一。

　　刘小明副主任表示，本市还将加快公交和轨道交通基础设施建设，加快望京、亦庄、奥体公园等重点地区的公路节点改造，本市范围内高速路、快速路的收费问题，也正在加紧研究。