北京停车收费标准将上调

　　昨天下午，在市交通委召开的新闻发布会上，交通委副主任、新闻发言人刘小明透露：本市停车收费标准将要调整，特别是中心地区、交通拥堵地区的占路停车收费价格，将改变目前“整体偏低”的局面，以解决停车收费“倒置”的问题，调整局部地区的交通流量。

　　刘小明认为，目前本市停车收费存在“倒置”问题，如占路停车和路外停车收费倒置，占用道路的路边停车收费和停车楼、停车场收费一样，甚至更便宜；局部拥堵地区的停车位供给与收费标准倒置，一些城市中心地区，里面车位紧张，进入到这些地区的道路交通也比较拥堵，但这些地区里面的停车收费很低，这使得更多的车辆进入这类地区。

　　刘小明副主任介绍：对占路停车和路外停车，应该实施不同的管理策略。占路停车都是临时性质的，不允许长时间占用。收费方式有计时收费，每小时收取相同的费用；一些重点地区是累加收费，即第一个小时收一笔费用，第二个小时则加倍；还有一些停车位或道路资源更加紧张的地区，限时停车，如停放两个小时以后必须离开。而路外停车则按停车时间收费。计时单位一般是1小时，低的是半小时，但估计不会以10分钟、15分钟为一个计时单位。

　　他表示，调整停车收费标准，就是要使停车收费更加合理，用停车收费的方式，来有效地调节交通流。同时，停车收费调整也有利于停车设施市场化运作，创造有利于停车设施发展的环境。与上海、南京、广州等大城市相比，北京的停车收费偏低，而且低不少。所以，本市绝大部分地区停车收费价格都会调整，调整的幅度参照上海、南京、广州等城市的标准。记者查阅有关资料得知，在上海，A类地区，也就是市中心等重点地区，停车费是每小时10元，B类地区是每小时5元。

　　关于何时调整停车收费标准，刘小明副主任没有透露，他表示，有关部门还要进一步研究，实施之前会通过媒体向社会公示。刘小明指出：停车问题已经成为北京目前交通发展的一个“瓶颈”问题。这几年机动车增加，使停车问题突出。停车管理，是有效调节城市交通流，使局部交通问题得以改善的一个重要措施。（记者/高杉）

　　收取牌照费还要听百姓意见

　　在昨天下午召开的市交通委新闻发布会上，交通委副主任、新闻发言人刘小明表示：关于购车收取汽车牌照费、进入市中心收取拥挤费等缓解拥堵的措施，是本市有关部门研究北京交通发展纲要时提出的解决拥堵的一些战略和策略。提到的内容都是研究中的成果，目前还没有经过市委市政府的批准。这些措施实施之前，会以包括听证会在内的各种方式，充分征求社会各界意见，然后经市委市政府批准。

　　在昨天的新闻发布会上，刘小明副主任介绍了本市近期将要实施和正在实施的疏堵思路和措施。包括完善行人过街设施，调整公交线路及场站，消除道路平交路口瓶颈，完善交通工程配套设施，道路养护和维修，完善公交配套设施、新建公交港湾、调整道路出入口设置，清理城区电线杆占路等8个方面。

　　目前，全市各城区都在实施“便民路工程”，对道路坑槽进行集中修补，总共有1200余处。两年内，还要完成市区道路的大修、中修任务。结合三环路改造，调整主路出入口54处，三环路地下通道延长6处，设置公交中央换乘环岛，加设分离的行人过街设施。还计划清理全市314根占路电线杆，近期将先清理22处的33根电线杆。

　　刘小明介绍，解决交通拥堵，首推大力发展公共交通，提高城市交通效率。还要解决公共交通与其他车辆争夺道路资源的问题，因此，本市要发展轨道交通，还将建设以封闭式公交车道为标志的大容量快速公共汽车交通网。

　　记者了解到，这个网络的试验段在南中轴路，相关工作已经开始，预计明年之内建成。从前门，经永定门、木樨园、三营门，到德茂庄，全长16.5公里。线路车道位于道路中央，宽8米，分上下行。用交通设施与其他车道分隔，车辆是大容量、大马力、低地板、大开门的高性能公交车，站台设在车辆左侧，乘客在站台购票。每站相隔1000多米，是大站快车的概念。通过地下通道，与普通公交车站和人行便道相连，乘客上下车实现人车分流。这种封闭式公交车道是名副其实的公交专用道。整个设施的造价约为地铁的二十分之一、轻轨的十分之一。

　　刘小明副主任表示，本市还将加快公交和轨道交通基础设施建设，加快望京、亦庄、奥体公园等重点地区的公路节点改造，本市范围内高速路、快速路的收费问题，也正在加紧研究。（记者/高杉）（来源：北京青年报）